eVTOL指以电力为主动力、配备3台及以上独立分布式电机旋翼布局、可垂直起降的航空器，行业默认eVTOL最大起飞重量≥150kg（下同）。当前实现小批量出货的eVTOL大部分为“A点至A点”作业的飞行器，涵盖重载吊运eVTOL、观光载人eVTOL两类。
2026年7月1日，新版《民用航空法》正式实施，跨点位（A点到B点）低空空域管控逐步放开，政策核心围绕着先货运、后载人；先远郊、后城区；先试点、再全国铺开。待货运eVTOL运营模式成熟后，跨点位（A点到B点）载人eVTOL无人机空域权限才会逐步放开。
货运eVTOL产品及适航认证层面，国内多款货运eVTOL机型已完成完整适航认证流程，同时行业内还有十余款货运eVTOL机型正推进试验取证工作，整体产品合规体系持续完善。
订单方面，2026年7月，货运领域头部企业峰飞航空，已与印尼萨塔尔航空有限公司、香港国创科技集团有限公司签订战略合作协议，三方针对峰飞V2000CG凯瑞鸥、V5000CGH天际龙等机型达成合计150架意向采购合作（2026年6月V2000CG已取得印尼全境商业运营合规资质）。
上述进展说明，跨点位（A点到B点）货运eVTOL已进入试点落地阶段，从“0-1”的商业化模式即将跑通，GGII预计行业有望在2-3年内实现货运eVTOL产品规模化量产，2029至2035年将迎来赛道快速增长的黄金周期。
部分eVTOL企业在手订单汇总
资料来源：公开资料，高工产研锂电研究所（GGII）整理，2026年7月
当前eVTOL场景用锂电池市场处于发展初期，但随着低空经济产业化落地、商业航空配套体系不断完善，低空及航空领域的锂电池应用需求将持续稳步攀升，覆盖载人观光、航空货运、交通接驳、大飞机启停配套等多元细分场景。
GGII预计，到2030年中国低空及航空相关场景对锂电池的需求将突破10GWh，到2035年需求量将超50GWh级别，其中货运eVTOL锂电池占据市场绝大部分份额。原因：
1）中国快递业务发达，短途快速货运需求基数巨大；
2）中国风电光伏等新能源产业将继续高速增长，清洁能源供给充足、用电成本优势显著；
3）行业技术迭代持续提速，预计2030年中国eVTOL单吨货运电力消耗有望降低到0.5kWh/km（能源成本0.4元/公里/吨）以下，能耗成本将大幅度低于直升机油耗（吨货物油耗0.7L/km，能源成本5元/公里），能耗经济性优势极为突出；
4）中国网约车、高铁网络发达，大众出行将依然以地面交通为主，进一步推动eVTOL应用场景向货运赛道集中。
目前来看，GGII认为未来eVTOL配套锂电池大概率会采用换电路线，主要原因：
1）快充与电池循环寿命存在矛盾，快充模式下电池难以实现长循环寿命，而eVTOL每日充换电可达数次甚至到10次，会快速损耗电池循环寿命，快充难以适配常态化高频运营需求；
2）运营起降点位多为固定场地，在全国呈点状布局，适配换电商业模式落地；
3）eVTOL配套电池工具属性突出，行业更看重运营经济性，对电池循环寿命、稳定性要求更高，换电模式可有效降低电池更换成本、提升运营效率，商业化优势显著。
在电池性能层面，eVTOL对配套电池的性能要求包含高比能、高倍率（涵盖充电倍率与放电倍率）、长循环寿命等。比能量与飞行器续航里程呈正相关，当前eVTOL配套锂电池单体能量密度区间为280–350Wh/kg。
充电倍率直接决定eVTOL运营周转效率，现阶段主流充电倍率为2–5C；放电倍率关联起飞动力输出，行业通用持续放电倍率不低于5C，峰值放电倍率可达10C及以上。eVTOL属于载人/载货运输航空器，对电池循环寿命标准严苛，当前主流产品循环次数普遍超1000次，部分高端型号可达2000次以上。
eVTOL对于锂电池性能要求分析
资料来源：高工产研锂电研究所（GGII），2026年8月
结合eVTOL有望以换电、货运机型为主的行业趋势，eVTOL配套锂电池后续产品主要升级方向如下：
1）大幅提升能量密度，以此延长飞行器续航里程；
2）大幅提升循环寿命，改善整体运营经济性；
3）持续强化安全性能，软包锂电池的安全优化需求尤为突出。多数应用场景下，电池充电倍率与放电倍率无需进一步提升。
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