国家队飞控正式入局！国产eVTOL核心系统迎来关键合作

一、近日，齐飞航空宣布与航空工业西安飞行自动控制技术有限公司达成战略合作。不同于普通供应链合作，此次航空工业自控将作为Tier1级GNC（制导、导航与控制）系统集成供应商，共同参与W280系列机型核心飞控系统研发及适航符合性工作。航空工业自控公司长期承担我国飞行控制、惯性导航及制导系统研发，在航空安全关键系统领域拥有深厚积累。此次作为Tier1供应商进入eVTOL产业链，意味着传统航空工业"国家队"正加速向低空经济延伸，将成熟的飞控技术和适航经验导入新一代飞行器研发。

齐飞航空核心产品W280最大起飞全重3.18吨，是目前全球在研最重纯电eVTOL，于2025年5月总装下线、2025年7月首飞，已常态化试飞数百架次，累计获得近1000架意向订单。团队具备大型载人民用客机设计、制造、试飞、适航认证及运营经验，参与项目涵盖湾流、庞巴迪C系列、空客A350、波音787、777X及中国商飞C919、C909等。此次齐飞航空与航空工业自控的合作，也释放出一个积极信号：国产eVTOL的发展正从单点技术突破，逐步迈向核心系统自主可控和产业链协同的新阶段。

二、据Forecast International报道，十五五规划把深圳和上海同时列为低空经济创新核心，eVTOL双中心。两座城站上同一个赛道的C位，在中国产业政策里其实不太常见。一般要么一城领跑，要么多城协同；但深圳和上海的产业底子完全不同，硬生生被放到了两把交椅上。

低空经济的上半场是让飞行器飞起来，下半场是让飞行器有地方飞、飞得起、飞得值。上半场，上海靠制度拿到了整机和审定的话语权，深圳靠市场跑出了供应链和运营的密度。两种模式已经在平行跑。下半场，胜负手不在城里，而在城外的腹地。深圳的腹地是密铺型大湾区，上海的腹地是分工型长三角。而长三角里，跟上海地理最近、产业链咬合最紧的，就是江苏。深圳和上海争的是eVTOL的天花板有多高。江苏要做的，是让天花板下面的地基有多坚实。