关税阴云下福特调整林肯供应链，2030年产能回流美国本土

【科技纵览】在地缘政治与贸易壁垒的双重挤压下，跨国车企的供应链重构正变得愈发紧迫。据报道，受美国总统特朗普施压影响，福特汽车已决定停止向美国出口在中国生产的林肯航海家车型。对此，福特官方回应称，中国仍是林肯品牌的战略重镇，2030年后其在华工厂将继续服务于中国市场及其他出口目的地。

目前，林肯航海家主要由长安福特杭州工厂制造，自2024年起开启对美出口通道，其中约35%的产量流向北美市场。福特此前解释称，由于负责组装该SUV的加拿大安大略省工厂已完成改造并转产其他车型，导致北美本土缺乏可用产能。数据显示，去年福特在美国售出3.1万辆中国产林肯航海家，这一数字相较于F系列皮卡、探险者及烈马Bronco等主力车型而言，体量尚小；而2024年上半年，该车型在美销量约为1.8万辆。值得注意的是，当前在美销售的中国产车型还包括别克昂科威、沃尔沃S90和极星2。

事实上，福特曾试图通过行政途径缓解压力，向美国商务部提交豁免申请，希望维持中国产林肯航海家的进口资格。鉴于该车型软件在美国开发、仅在中国进行整车装配，福特最初认为需获政府批准。经磋商后确认，该车无须额外许可即可销售。然而，面对长期在华生产所伴随的政策不确定性，以及高达52.5%的中国进口关税风险，福特最终拍板，计划从2030年起将部分林肯车型的生产线迁回美国本土，以规避高额税负。

福特方面强调，林肯在华业务是其全球版图的关键拼图，将持续基于中国消费者需求提供高品质产品与服务，推动体验升级。同时，品牌也在评估并拓展全球其他潜力市场，以维系竞争力。宏观数据层面，福特2025年全球销量约440万辆，同比下滑近2%，首次被比亚迪以约460万辆的销量超越，跌至全球第六。尽管福特在美国市场创下2019年以来新高，达到220万辆，但其在中国市场的衰退尤为剧烈：2025年在华销量仅约16.1万辆，较2016年127万辆的峰值暴跌87.3%。其中，长安福特2025年批发销量为12.15万辆，零售销量仅9.94万辆，相较2024年的24.7万辆近乎腰斩。这一系列数据折射出传统合资品牌在电动化转型与地缘博弈下的艰难处境。