数据洪流重塑智驾格局：比亚迪张卓坦言差距缩小，端到端成关键变量

【科技纵览】在近期一场发布会后的媒体交流环节，比亚迪海洋网总经理张卓并未回避外界关于其辅助驾驶技术与华为对比的敏感话题。他直言不讳地指出，若此时宣称比亚迪的智驾表现已超越华为，恐怕难以取信于人。然而，他将视角转向了技术演进的底层逻辑——端到端大模型的核心驱动力在于数据规模。凭借数百万辆存量车积累的庞大数据库，天神之眼B版本在今年实现了体验上的显著飞跃。张卓预判，随着中国智驾行业全面向端到端架构迁移，各家车企之间的能力鸿沟将逐渐弥合。

官方披露的数据为这一论断提供了有力支撑。截至2026年7月31日，搭载天神之眼或华为乾崑智能系统的比亚迪车型，累计销量已达352万辆。更为惊人的是，天神之眼辅助驾驶系统日均生成的数据里程高达2.2亿公里。这种海量数据的持续涌入，正是算法迭代的关键燃料。当模型不再依赖人工编写的繁琐规则，而是通过自主学习进行优化时，数据规模的天花板便决定了能力的收敛趋势。

当然，这并不意味着所有玩家将完全同质化。除了数据量这一核心要素外，硬件配置的优劣、算法架构的精妙程度、算力储备的厚度以及安全兜底机制的完善性，依然构成了各家产品的差异化壁垒。回顾2026年的多轮辅助驾驶横向评测，引入端到端大模型的天神之眼5.0在城市领航功能上较以往有了质的跃升。加之自研4nm芯片璇玑A3的发布，以及天神之眼B激光版选装方案的推出，比亚迪正试图通过“软硬结合+数据闭环”的策略，在激烈的智驾竞争中确立新的优势坐标。从长远看，智驾竞争已从单纯的算法比拼，转向了对数据生态与全栈自研能力的综合考验。