免费领取|赛峰集团航空涡电混合推进系统布局与产业化进展研究报告

赛峰（Safran）在混合电推进领域的布局，已经从早期的新型空中交通技术验证，演进为覆盖燃气轮机、电机/发电机、高压配电与保护、高压线束、储能集成能力以及适航与工业化能力的集团级技术路线。

其核心价值并不在于单一产品，而在于Safran Helicopter Engines与Safran Electrical&Power两条传统能力线的合流：前者掌握成熟航空燃气轮机和涡轴发动机技术，后者长期深耕航空发电、配电和互联系统，并在新一代电推进产品上形成ENGINeUS、GENeUS、GENeUSGRID、GENeUSCONNECT和GENeUSPACK等系列。

2018年，Safran完成100 kW分布式混合电推进地面测试；2019年Bell Nexus将系统目标推至600 kWe以上；2023—2024年的EcoPulse则把约800 V直流网络、350 kW级机载电功率和分布式电推进带入真实飞行验证。2025年ENGINeUS100B1获得EASA型号认证，是Safran从“示范研发”走向“可认证产品”的关键节点。

2026年是Safran混合电推进商业化路径发生质变的一年。7月，Safran与Electra签署覆盖项目生命周期的TG600开发与生产协议，首批订单250台；TG600以Arrano涡轴发动机技术为基础，配置两台Safran Electrical & Power的GENeUS发电机，电输出600 kW，首台用于后续EL9飞行测试的flight-ready装置已完成台架测试。

随后，Safran与AURA AERO进一步确认19座ERA将采用两台TG600，并由Safran提供八台ENGINeUS推进电机。与此同时，Safran Aircraft Engines启动PHILEAS全尺寸混合电发动机验证，显示集团电气化研究正在从eVTOL/eSTOL与19座区域航空向更大级别短中程航空发动机延伸。

本报告的核心判断是：Safran正在尝试从传统“发动机OEM+航空电气供应商”的双重身份，升级为混合电推进时代的系统级Tier 1。其领先点主要体现在四方面：

1. 热端与电端均有航空级技术积累；

2. ENGINeUS已形成监管认证与量产准备优势；

3. EcoPulse提供了高压电气系统、分布式推进与飞行集成的真实数据闭环；

4. EL9与ERA使TG600进入明确的产品和客户定点阶段。

但这种优势并不等于商业成功已被验证。TG600完整系统重量、系统级效率、冷却方案、冗余拓扑、寿命和维护成本等关键数据仍未公开；EL9与ERA均处于认证和原型阶段；混合电推进能否形成规模市场，仍取决于整机性能收益是否足以覆盖多重能量转换、额外部件、适航复杂度及维护成本。

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来源：公开信息，要点纵航整理

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