飞友消息，达美航空年初订购了30架波音787-10，这是它首次订购波音787。达美航空是全球最赚钱的航空公司之一，此事持续引发了“最赚钱的航空公司应该使用什么飞机”之争论。
图：达美用事实证明A330-900很好用 摄：拉上窗帘
达美航空是美国服务口碑最好的大型航空公司，它确实也是全球最懂得赚钱的航空公司之一。达美航空机队规模近千，疫情前基本上每年能赚40亿美元；疫情最严重的2020年它严重亏损，但是从2021年就扭亏为盈，2025年赚取50.1亿美元，创下了历史新高。
美国三大航空公司都大量使用老旧飞机，以压缩成本。达美也不例外，它至今仍然在使用757和767客机，相应的客机在我国早就见不到了。不过它最高明的地方，是至今根本没有引进一架737 MAX，完美地避开了当年的停飞损失。
达美航空也长期坚持不使用波音787，在吞并西北航空之后，它甚至还把西北航空承诺订购的18架787-8订单给取消了。现在看来这个决定也无比正确，因为787-8早期故障频发，现在也因为容量太小被很多公司抛弃，例如我国的南方航空和海南航空等。
同时，达美航空也不使用777-300ER，纵然这种机型被认为是极其赚钱的洲际远程客机。
同时，达美航空也不使用A380-800，纵然这种机型非常“拉风”。
图：阿联酋航空钟情A380 摄：拉上窗帘
但是问题来了，其实达美航空并不是全球最赚钱的航空公司。阿联酋航空最近三年来基本上每年都能赚到50亿美元以上，而且它的机队规模和客座数都远不如达美航空，按照平均生产力的话，阿联酋航空才是全球赚钱能力最强的航空公司。
但问题是阿联酋航空偏偏大量使用A380和777-300ER。好事飞友们的问题是：如果给达美航空配置大量的777-300ER和A380，它还能够赚钱吗？如果阿联酋航空使用大量老旧飞机，给它弄很多A350-900、A330-900、737-800和A321neo，它也能赚这么多吗？
对于假设的提问，一般没必要给出假设的结论。但民航业通常的意见是，盈利主要来自于航空公司的经营水平，次要来自于飞机性能。达美航空之所以能够完美地避免737 MAX和787-8的坑，有人认为是它当年深刻地感受到了波音企业文化的变化，感觉波音品控将要出现问题，所以才大量向空客A350-900、A330-900、A321neo和A220转移。
而阿联酋航空之所以能把777-300ER和A380用好，与它独特的条件密不可分。它家燃油相对便宜，它是全球重要中转枢纽，它依靠领先的硬件水平吸引客户，等等。A380实际上不是什么“好飞机”，很多航空公司都用不好，都被迫放弃了。777-300ER现在燃油经济性也很差，很多公司也在准备放弃。
图：赚钱主要靠管理 摄：拉上窗帘
全球范围内可供航空公司挑选的飞机不多，但只要竞争环境大致相同，用心管理的公司，无论使用空客还是波音，都能够赚很多。
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