在一些紧急的情况下或者从整机节能以及缩减充电时间的角度出发，我们希望可以通过能量回收保证eVTOL整机可以实现安全可控的降落。由于整机下降属于能量损失的阶段，在这一期间配备电动机的飞机可以选择向电动机发出零功率指令，同样也意味着可以将电动机和螺旋桨设置为发电的状态。但这个功能的使用需要权衡一些利弊问题，好处自然是通过这一过程可以回收一些能量，然不好的地方是气动扰动也会随着发电水平的增加而增加，过度的发电也会降低升阻比（L/D）并增加阻力，使其超过最佳值。发电会导致eVTOL整机在下降路径上发生变化，而这会对昨天关心的热管理问题产生影响，从系统散热的角度出发，发电的下降路径效率势必要低于推进路径效率，这会儿影响整机在复飞情况下所需要的瞬态功率。总之，eVTOL整机在下降阶段的能量回收必须要考虑以下因素的限制和影响：电机/发电机效率、电池充电的接受率以及SOC限制。能量的回收必须要在安全的前提下吸收：电池热极限、逆变器电压限制、直流母线过压保护和控制系统保护逻辑等方面。欢迎加入VTOL圈，成为VTOL分之一；；
