一、招聘公告中部分岗位分析
eVTOL的本质，首先是一架飞行器，其次才是“电动”和“智能”。如此以来，要保证：eVTOL“能飞”——>eVTOL“飞得动”——>eVTOL“飞得聪明”——>eVTOL“飞得放心”，最后是eVTOL“飞得有价值”（只有在取得4证后，分析该部分才有意义，本文暂不考虑）；对应的岗位是：
1.总体工程师、气动工程师、旋翼动力学工程师
在低空经济的产业链上，这是最靠近“造飞机”的那一端——也是人才门槛最高、供给最稀缺的一环。因此，在招聘公告中，总体工程师、气动工程师、旋翼动力学工程师排在最前列，确保让eVTOL“能飞”，就不是偶然了。这三个岗位对应的是飞行器最底层的能力：总体设计决定飞机的构型和尺寸，气动决定它在空中的效率与阻力，旋翼动力学则直接关系垂直起降时的安全与稳定。专业需求指向飞行器设计、空气动力学、流体力学、振动力学。
2.电推进系统工程师、电推进装置工程师、BMS工程师
有的eVTOL企业，岗位专门设置了电推进系统工程师、电推进装置工程师、BMS工程师，旨在确保eVTOL“飞得动”。这三个岗位，把低空经济与新能源汽车的人才图谱直接连接了起来：电池管理系统（BMS）是动力电池的“大脑”，电推进系统则是eVTOL的动力心脏。专业需求涵盖能源与动力、电气工程及其自动化、机电、电化学。这解释了为什么宁德时代战略投资峰飞航空、吉利背景的沃飞长空在电池方向上投入重兵——eVTOL的商业化瓶颈，很大程度上就是能量密度与热管理的瓶颈。当汽车巨头和航空新势力在同一张人才地图上“抢人”，说明低空经济已经跨过了“概念验证”阶段，进入了工程化、产品化的深水区。
3.自动驾驶工程师、软件开发工程师、软件验证工程师
eVTOL要实现城市空中交通（UAM）的愿景，无人化、自主化是必经之路。而“自主飞行”的核心，恰恰是算法——路径规划、避障决策、多传感器融合。而自动驾驶工程师、软件开发工程师、软件验证工程师是校招中不可忽视的板块，旨在让eVTOL“飞得聪明”。与此对应的是人工智能、机器人视觉、计算机科学与技术、智能优化算法等专业需求。
低空经济对AI人才的需求，与通用AI赛道有本质区别：要求算法工程师同时要懂“天空”，比如空域约束、适航标准、飞行安全冗余。而纯粹的互联网算法背景，未必能直接平移。说白了，行业需要的是算法能力与航空工程认知兼备的复合型人才；这正应了几家的招聘公告中强调的“无人机、机器人或其他自动化系统领域的项目经验优先”。
4.适航工程师、出厂试飞工程师、系统试验工程师、试验环境工程师
持续适航工程师、出厂试飞工程师、系统试验工程师、试验环境工程师——这些岗位在普通互联网大厂的招聘中几乎见不到，却是低空经济产业地图上最具识别度的坐标，旨在让eVTOL“飞得放心”。
适航，是航空器从“样机”变成“产品”的必经关卡。中国民航局对载人eVTOL的适航审定，严格程度不亚于传统大飞机。这个岗位对应的人才需要懂适航法规与标准、审定方法与程序，同时具备系统化思维能力。适航验证工程师被列为2026年的核心岗位需求之一。这是一个信号：低空经济的人才缺口，不只在研发端，更在“让研发成果获得合法飞行资格”的环节。而这类人才的培养周期长、体系特殊，短期内很难靠转行补充，而培养人才正是“大雁计划”的强项。
二、分开来看，招聘公告放到整个行业里，可以看到完整的低空经济产业人才地图：
1.峰飞航空2026年校招聚焦飞控系统、电气和动力系统、AI视觉感知，强调“核心模组100%国产自研”；
2.维新宇航2026年招聘涵盖环控系统、总线网络、螺旋桨动力学、电磁兼容、适航工程师等21个岗位，团队核心成员均来自中航工业体系，强调“在航空工程体系中蜕变为造物者”；
3.中国民航大学2026年双选会聚集230余家单位、释放1000余个岗位，新增岗位包括飞控系统工程师、飞行程序设计工程师、低空智能网联系统运营。
据统计，对比2025年，2026年参与低空经济人才招聘的单位数量增加了近100家。参与者的增长，意味着产业链在横向扩张；而岗位从“总体气动”延伸到“适航验证”“AI算法”“运营调度”，则意味着产业链在纵向深化。
三、所以说，低空经济缺的，从来不是“某个岗位”，而是覆盖整条产业链的系统性人才供给。对于即将踏入这个行业的毕业生，看沃飞长空这种内涵丰富的招聘公告时，不妨换个视角：你在找的不仅是一份工作，而是在这张产业人才地图上，找到属于你的坐标。最后，祝好运！
