一、据香港《南华早报》报道，2026年8月28日一架电动垂直起降无人驾驶飞行器在香港成功完成首次演示飞行。此次飞行中，亿航EH216-S型飞行器按照预定航线搭载了一名机器人乘客。本次飞行由中国飞行器研发企业亿航智能、香港交通运营商冠忠巴士集团以及香港数码港科技中心联合组织。冠忠巴士此前曾宣布，计划以超过7000万港元的价格购买30架此类飞行器，并拟在香港用于客运及货运服务。
此次签约并非孤立交易，而是建立在双方此前签署的商业发展谅解备忘录之上：备忘录以"订单驱动"为导向，围绕适航审定、场景应用及商业化落地推进合作。从框架协议到实质采购，双边合作完成了从技术交流到商业落地的跨越。更值得关注的是，根据备忘录，双方将联合设立"全球低空经济研究院"和"越南低空经济产业中心"——前者聚焦政策研究、标准协同与人才培养，后者承担成果转化、场景测试与运营保障，共同打通从技术研究到产业应用的全链条。福生通航董事长陈昭言概括这套打法为"产品出海—体系出海—标准协同"三步走战略："追求的不只是卖一架飞行器，而是把装备、调度、培训和运营体系整体输出。"
三、近期，国产低空装备出海明显提速：联合飞机TD550交付韩国、时代飞鹏"射手座"完成阿曼跨海岛首飞并签署批量采购、中电科芜湖钻石向泰国交付DA42。这意味着中国低空装备出海正从早期的示范验证，迈入批量交付与全链条合作的商业化落地阶段。
四、2026年9月9日，2026京东全球科技探索者大会（JDD）上京东对外公布物理AI加速计划：未来5年内采购300 万台机器人、100万台无人车及10万架无人机，致力于打造全球最大规模的具身机器人应用军团，推进物流全流程无人化落地。这是京东再度抛出宏大的硬件采购与网络建设愿景。
有人指出：在国内所有互联网、物流大厂里，京东无人机是投入时间最久、对外叙事最宏大、发布会最多、政府试点最全、最终商业化最弱的“标杆级冤种项目”。回头看京东无人机这十年：从X事业部成立之初立志正向自研全套大中小型物流无人机，要搭建全国三级空中物流网络；重型原型机下线、亿元赛事造势，无数发布会描绘颠覆物流行业的宏大蓝图。一路烧完百亿投入，核心高管出走，事业部解体，重型项目悉数烂尾。如今叙事已然调转，不再强调整机自研，转而宣布未来五年直接采购十万架无人机。所有曾经激动人心的战略设想，固然受制于空域管制、适航取证、运营成本、安全责任等行业共性硬约束，但根源更多出在内部：管理模式与选帅用人才是核心主因。战略目标频繁摇摆，资源错配、大项目上马缺少严谨的商业化校验，高管更迭带来路线反复，一边疯狂堆预算追逐宏大概念，一边轻视落地场景的成本测算与工程迭代。低空物流的美好故事，讲起来容易；想要跑通商业闭环，远比发布会PPT要沉重得多。
