•驾驶舱必须保护飞行员执行前三项任务的能力。这些任务必须始终是飞行员的主要关注点。
•前三项任务的优先级顺序为：
–1.驾驶飞机（飞行路径控制）-保持姿态、速度、轨迹和能量状态。显示器必须支持对飞机性能的即时了解。
–2.避开其他飞机（防撞）-保持对交通和外部危险的认识。飞行员必须能够向外看并监控交通系统。
–3.导航（Navigation）-保持对路线、地形、天气和目的地选项的态势感知。
驾驶舱必须保护这三项任务不受干扰。
•驾驶舱应当支持的任务
–4.沟通-驾驶舱设计应减少沟通工作量，使所需的互动清晰高效。
–5.监控系统-飞机应自动管理和解释系统数据（能量、推进、热限制、电气系统）。
•飞行员应该看到系统状态和任务能力，而不是原始的工程参数。
–6.做出指挥决策-显示器应提供清晰的飞行信息，以便飞行员能够快速决定：a.继续任务，b.改变航路，c.降低功率，d.立即着陆。
•系统复杂性必须由飞机管理，以便飞行员能够专注于飞
按照以上的工作量保护逻辑，可以归结为6个航电显示的设计原则，其中低头陷阱是最需要避免的设计错误。
许多工程显示违反了这一飞行员工作量原则。显示设计有良好的意图，提供了任何可能出错的飞机故障信息。
但是他们强迫飞行员：
–解释系统参数/诊断故障
–监控数十个温度/管理多种能源
结果导致：
–在关键飞行阶段进行故障排除。
–偏离基本要求：驾驶飞机！
目前大量AAM将采用单飞行员操作（SPO），飞行员的主要精力在前三个任务中，没有多余的精力处理和决策复杂的信息，这需要在驾驶舱设计中最大程度的减少飞行员工作量。
