前阵子在京东花64块钱买了一个车载充电器，博世的，型号SC208C。
说实话，下单的理由很肤浅，就三条：铝合金外壳看着有质感、博世这块牌子信得过、45W的功率够用。至于里面用的什么方案，买的时候根本没想过——哪有消费者买东西之前先拆开看的。
到手先看外观。
金属外壳，正面一个USB-C口加一个USB-A口，注意A口的紫色胶舌，这是快充协议的经典视觉暗示。
侧面标签信息：型号SC208C，输入12V-24V=3.3A。
双口输出：5V=5A（MAX）。
单口输出：USB-C：5V=3A，9V=3A，12V=2.5A，20V=1.5A（24V输入）；USB-A：5V=3A，9V=3A，12V=3A，20V=2.25A（45W MAX，24V输入）。
产地：中国广州。德国巨头的车充，广州造，这个组合放在今天已经毫不稀奇。
先算一笔账：64块除以45W，约1.4元每瓦。华强北的杂牌车充9块9就能给到30W，算下来每瓦才3毛多——贵出来的这几倍，买的是壳、是标、还是里子？拆开见分晓。
拆解开始。顶部黑色塑料盖撬开，就能看到内部的固定结构。
铝制装饰环取下来，就是个装饰件，但也承担了固定上下外壳的作用。
正负极触点的设计很规矩：正极是车充尾部一根金属弹簧，负极靠侧面两片弹性钣金电极。车充要忍受颠簸、灰尘和各种年久失修的点烟器孔，这种全金属弹性接触的方案，比镀层塑料触点可靠得多。内部就一块长长的PCB，双面贴装，所有器件排成一列，插进外壳刚好卡住。
整块板子先来个照：正极弹簧里面还有一个过流的红色铜线、输入电容、蓝色磁环电感、输出电容、双USB口，一字排开。
输入电容再来个特写，35V的耐压丝印清清楚楚。但是，为什么是35V？点烟器标称12V或者24V，但汽车电源有个著名的工况叫抛负载（load dump）：大灯突然关断的瞬间，发电机的能量没处去，母线电压会瞬间冲到几十伏。35V的耐压余量，就是给这种瞬间准备的。对于车载产品，这个裕量不是浪费，是保命。
功率级上有一颗DFN8_3X3封装的MOS，丝印85N04，一个三角形logo。它旁边是丝印R005的5mΩ采样电阻，从外围电路看，这应该是DC-DC的功率MOS。不过85N04这个丝印我翻了一圈没找到对应的型号，三角形logo也没认出来，有认识的大佬评论区指点一下。
翻到板子背面，主控在这一面。
U5芯片的丝印SW3517，这是来自智融科技的快充SOC，QFN-32封装。
拆之前我猜博世这种牌子，里面怎么也得是高通或者英飞凌的方案吧，结果一颗国产芯片包办了所有。这颗SW3517S的集成度相当高：同步降压控制器和一整套快充协议栈全部塞进一颗芯片里，支持USB PD3.0、QC3.0、AFC、FCP、SCP、PE等一众主流协议，输入范围覆盖到40V，正好吃下12-24V的车规输入，还能做双口的功率分配。
一颗芯片，加几颗外围，就是一个45W双口车充的全部大脑。批号22JHD，2022年的料；板子丝印SC208C-POWER，设计日期2021年5月27日，说明这个设计2021年就定型了，至今还在量产，属于成熟方案。
顺便说个彩蛋：SW3517S在GitHub上有开源的ESP32驱动项目，可以通过I2C配置输出电压电流。能被DIY圈写成开源驱动的芯片，保有量和资料开放程度都不用怀疑。
背面也有一个功率MOS，丝印85N04，再来一张近景，丝印看得更清楚了。
板上还有一颗LED，通电之后亮起，告知使用者"我在工作"。USB-C口直接焊在板子一端，而紫色舌片的USB-A口直接焊在另一个板上，两个板子通过角焊的形式连接。
以上就是这台博世车充的拆解，来一张全家福。整个产品的机械结构，就是外壳+盖板+铝环+一块板，没有一颗螺丝。
整体来看，这台SC208C的内部设计谈不上堆料，但该有的防护一个不缺：保险丝、TVS、35V裕量的输入电容，车规应用该考虑的它都考虑了。真正让我意外的，是那颗SW3517S。
标是博世的，壳是深圳的，芯是智融的。中国电子制造在全球产业链里的位置，就是这么一步步变的：从帮大牌造壳，到给大牌造芯。一颗几块钱的国产SOC，定义了一台博世品牌产品的全部快充体验。
所以这个车充的最大赢家是谁？不是博世，也不是买车的人，是芯片上印着SW的那家公司。
你的车充用的什么方案？拆过车充的朋友评论区聊聊。
