飞友消息，我国几大国营航空公司在2026年上半年意外亏损，亏损幅度还挺大。有飞友询问“航空公司怎样才能盈利？”
图：国航747-8客机 摄：拉上窗帘
这个话题太大，也太难。拉总回复说盈利很困难但亏损却很容易，所以这篇文章的题目叫做“航空公司怎样才能亏损？”。总之亏损与盈利是相对的，知道了如何才能亏损，也就知道了如何才能盈利。
航空业是非常特殊的行业，在国外商业课程里被叫做“刀锋行业”。意思是说它投入很大，利润和亏损也很大。只要赚1%就可能是几亿美元，反过来只要亏损1%同样是几亿美元。所以经营航空公司需要拥有较高的水平，与卖烤红薯截然不同。
全球经营水平最高的大型航空公司一般被认为是美国的达美航空。达美航空在2025年挣到了大约50亿美元，利润率差不多是10%。达美航空在2025年的平均上座率是82%，这也意味着如果它的平均上座率低于74%，就有机会“成功地实现亏损”。
上座率是影响航空公司业绩最重要的因素。当然实际情况要复杂一些。实际上达美航空的客舱并不拥挤，它将座位摆得比较宽松，这样可以从头等舱和商务舱乘客身上获得更多利润。这也得益于美国富裕乘客较多，愿意为舒适座位多付钱。这种办法在穷国可能行不通，穷国比较流行廉价航空公司，例如印度、印尼和菲律宾等。
图：中国南航787-8客机 摄：拉上窗帘
如果想要更多地吸引富裕乘客，就必须提供优质服务。优质服务不仅包括宽敞的座位，也包括精美的餐食，体贴的态度，准时起落，及时可靠的信息，以及厚道的爽约补偿等等。我国很多航空公司的座位越来越拥挤，餐食投入越来越少，经常擅自修改起落时间，也不愿意为延误和超售补偿太多，“成功的亏损”当然难以避免。
让航空公司“成功亏损”还有两个重要原因，其中一个是竞争。如果没有竞争，机票卖多少钱都有人买，那也比较容易挣钱。但可恶的是现在不仅有太多航空公司参与竞争，而且还要和铁路竞争。争来争去机票卖不上价钱，上座率达不到74%，就很容易“成功亏损”。鉴于我国有多达40多家航空客运公司，现在有人说将要“合并减少”了。
亏损的另一个重要原因是成本控制。各行各业的成本控制都非常重要，但航空公司的成本控制最为重要。这是因为航空业投入太大，把成本压低一点就能省到很多钱。谁有本事压低一点点成本，谁就能相对地压低一点点机票价格，从而拢到更多客人提高上座率。以100个客座比喻，航空公司的利润来自“最后26位乘客”。每多争取一位乘客，利润率就能明显地上升一大截。
要怎么控制成本呢？一是想办法使用省油的飞机和出勤率高的飞机，尽量少用不靠谱的飞机。修飞机的时候使用寿命合适的备件，而不是每次都使用新备件。飞行时尽量申请最短路线和较高的高度，争取不绕路不备降以节约每一滴燃油。在后台管理上，争取所有环节都实现自动化，避免后台人员太多，等等。
其中任何一项做不到，做得不如竞争对手快，不如竞争对手好，就会“成功地亏损”。
图：中国东方航空777-300ER客机 摄：拉上窗帘
当然航空公司想不亏损也不困难。航空业是古老的交通行业，是人类刚需，发展到现在已十分成熟。只要有关部门能够有效管理，比如燃油价格水平太高的时候适当放宽取消率。只要航空公司能拉到乘客，只要服务不太糟糕，只要管理不太松懈，总是可以赚到的。
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