【免费领取】尚实航空涡电研究报告：从燃气轮机核心机走向兆瓦级涡电

上海尚实航空发动机股份有限公司正在形成一条以自主燃气轮机核心机为技术底座、以高速永磁发电机和功率电子为电气化增量、以FADEC和整机试验能力为系统集成支撑的航空涡电产品路线。公开资料显示，公司已形成GTG500、600kW级GTG800/GTG1000和GTG1600三档产品。GTG500最大连续发电功率300kW、峰值350kW，公开产品页给出的DC输出电压为800V，电机侧采用永磁三相交流发电机构型；600kW级产品最大连续功率600kW、峰值700kW；GTG1600最大连续功率1000kW、峰值1200kW。不同公开页面对部分型号名称、额定转速和峰值功率存在差异，报告对这些差异逐项保留，不进行自行统一。

从产业阶段看，GTG500在2026年2月与飞行时代签署采购合同，7月完成实物交付，并计划搭载2.5吨级F2500ERF增程式全倾转eVTOL开展整机集成测试和验证飞行。尚实还与久米飞行签署GTG500/GTG1000采购协议，与质子航空围绕700kW级GTG1000和ANN系列eVTOL开展协同研发。由此看，尚实的涡电业务已经越过单纯产品展示和地面样机阶段，进入“客户采购—实物交付—整机集成”的工程应用阶段；但公开资料尚不足以证明GTG500已经完成装机验证飞行，更不能直接等同于形成稳定批量运营。

本报告进一步分析其技术路线。尚实将涡轴、涡桨核心机能力派生到涡电系统，通过高速直驱降低机械传动环节，并采用800V直流输出、油冷高速永磁发电机以及SiC功率电子。其潜在优势在于共核心机平台复用、机电控纵向集成和客户联合设计；主要工程约束则集中在高速转子与轴承、兆瓦级电流与热管理、燃气轮机慢动态与电推进快动态匹配、航空高压直流故障隔离、适航验证和TBO数据积累。报告最后将其与中国航发动研所、四川天府轻动、华擎、应流、力德动力等国内涡电路线进行对比，并提出后续应重点跟踪的装机首飞、连续交付、飞行小时、GTG800/GTG1000型号口径统一以及GTG1600客户验证等指标。

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来源：公开信息，要点纵航整理

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