作者 | 汤安迪
编辑 | 张兴颖
零跑能不能成为汽车圈的 iPhone？
这个问题是抛给零跑 CEO朱江明的。
问得很直白：零跑一边做整车，一边把三电、热管理、电子电气架构全自己撸了一遍，这分明是比亚迪的剧本。那凭什么又敢自称"汽车行业的苹果”？
零跑 CEO朱江明没有回避。他说，自研自制这块，"确实我们跟比亚迪很像，我们几乎把电子的零部件全部做了一遍”。
但话锋一转：新能源的能源替代完成之后，车的形态必然重构，第二品牌要做的事，是像 iPhone 取代功能机那样，做一个"彻底革命的新物种”。
零跑还在现场承诺，零跑将为35万辆搭载激光雷达版车型的老车主，免费升级至世界模型智驾版本。
这就是零跑最可能成为苹果的佐证。
iPhone 是公认对老用户最友好的手机，2019 年发布的 iPhone 11，到 2026 年还能升级最新系统，一台手机用七八年不会被软件抛弃。
现在，零跑偷师了苹果最重要的一课，
比亚迪的身，苹果的梦。这就是零跑十年给出的答案雏形。
零跑是国内第二家
拥有三电自研能力的车企
在技术自研这件事上，零跑和比亚迪都非常踏实。标准化这事不性感，但这是底气。
朱江明表示，零跑是国内第二家拥有完整三电系统自研能力的车企。电驱、电池、电子电气架构起步最早，电源、电力电子相关的部分后来也全部自己做了。
大夏天，很多人的命是空调给的。
零跑连空调都彻底重构。把压缩机、冷凝器、蒸发器和一堆散落的管路集成为一个"一体机"，原理上类比箱式空调，原来占掉前机舱一大片的空调系统，被压成了一个模块。
十年没变过的模式，零跑的说法叫"全域自研、深度自制”。
朱江明给自己划了条红线：自研零部件的 PPM 和 3MIS 必须优于供应商，才允许投放市场。品质先过关，再谈成本。
电池产品线负责人宋忆宁补了笔账，为什么零跑做电池，会比别的电芯厂更便宜？
零跑自产的标准化磷酸铁锂电芯已经投产，走的是卷绕路线，产能大约能覆盖 50 万到 60 万辆车的需求。降本幅度沿用了零跑零部件外采对标的老口径，约 10%。
他的底气来自一个行业痛点：头部电芯厂每条产线平均每年要切换 5 到 7 次，最强的一次切换也要耽误 20 天产能，切五次，两三个月的产能就没了。
零跑只产标准化电芯，"可以保证 365 天不停线"。
车主需要
车圈苹果
零跑汽车学谁的问题，朱江明没有装高深：都学。
他说，中国的供应链应该学苹果和特斯拉。苹果自己没有工厂，啥都没有，但所有订单、材料、零部件的规格都是自己定完的，摄像头模组、电池、屏幕，一堆供应商只是执行。
三星是另一个极端，全产业链什么都自己做，屏幕、存储、SoC 全是自己的，手机照样做到全球第一。零跑的策略是不同零部件不同策略，自制一部分、外采一部分，"取其所长”。
然后是特斯拉。行业里不少玩家把"某年追上 FSD"挂在嘴边，朱江明对这口号本身就不以为然：中国车进不了美国，FSD 也落不了地，"怎么说都可以，怎么厉害都可以，因为都比不了"。他的判断是，中国路况是全球最复杂的。
美国没有中国这么多串来串去的外卖小哥，交规和道路分流的讲究也不一样，在中国做出来的智驾，含金量天然更高。
追不上，也没法比。那就比谁能在中国路况里先做到不接管。
但"做汽车行业的苹果"这句话，朱江明就说的特别具体。
因为中国车主，真的需要一家“汽车行业的苹果”。
他的类比是功能机。新能源车完成了能源替代，可外面看和燃油车没什么区别。
打开车门，还是五个座、六个座、七个座，功能区没有任何改变。"这个就像原来的功能手机，就那么几个单调的功能。”
iPhone 的革命不在于参数，在于把单反、MP3、电脑整合进一个设备。朱江明的推论是：
智驾接管次数越来越少之后，人在车里的状态变了，周末的活动半径变了，车的形态就必须跟着变，零跑的目标是今年底做到城区百公里无接管。
落到产品上，就是第二品牌：升顶之后车内高度大幅提升，宽度也做了拓展，得房率超过百分之百。
空调彻底重构，逻辑类似箱式空调，没有一堆管子，一个模块全功能实现，挂在墙上，外机推到外面去。腾出来的空间，还给用户。
"我想给大家留一个悬念，等第二品牌发布的时候，大家可以看到，我们确实是一个移动空间，是一个完全的新物种。”
学谁不重要，能不能拿到定义权才重要。苹果卖的不是物料清单，是规格的定义权，零跑现在学的是形，能不能学到神，是后面所有故事的暗线。
零跑技术日
大争议
零跑技术日争议最大的一个点：把独立的 12V 铅酸电池取消了，集成进大电池包，做成高低压一体化的 CTC。
有人直接提出质疑：碰撞安全怎么办？传统逻辑里，高压先切断，低压给小电瓶供电，门把手才能在精确时间弹出。这套分工是写进安全规程的。
零跑科技电池产品线负责人，宋忆宁的回应很直接：12V 只是从外面挪进了电池包区域，高压低压仍是两路独立供电，门把手"先低压激活高压"的工作逻辑没变，安全冗余一项没少。
真正的动机是铅酸电池太烂。
一两年亏电，智能车待机耗电大，停一周就可能趴窝；换锂电，成本上去一大截，还大多装在前舱，暴晒环境折寿，碰撞时又多一个不安全因素。
"一次创新，解决所有的冗余和成本问题。"宋忆宁说。高低压融合之后，低压供电跟动力电池同寿命，待机时间长得多，用户也不用再为一块小电瓶掏钱。
取消一个小电瓶算不算革命？单看不是。但零跑的逻辑是，把车里每一个"历来如此"的部件都拿出来问一遍：这东西为什么长这样？
问的人多了，物种就变了。
不像整车厂
像科技公司
另一个被反复追问的问题：零跑到底是制造企业还是科技企业。
朱江明给了一组数字：零跑现在一万员工，研发 8500 人，剩下销售、人力、财务、公关全加起来 1500 人。技术日主视觉上打的 9500，是把工厂里 1000 名工程师也算进去了。
公司成立时 50 个人的团队，41 个是工程师，至今还有 21 个留在零跑。
"零跑完全是一家技术型公司。"他说。
支撑这 8500 人的组织方式，叫"端到端拉通”。
整车、电子、电池、电驱四条产品线，每条线的负责人从产品规划一路管到开发交付，边界清晰，责任到人。今天坐在现场的朱江明、曹力、周洪涛、宋忆宁、巫存，都是 2015 年加入零跑的老班底。
有意思的是，四条线独立，但整车和电子之间一个电气工程师都不设，项目制组队，四个产品线拼成一个项目组。
朱江明说，传统车企整车是主体、零部件是辅助，内部专业墙林立，"我们的协同应该是最好的”。
这套话别的车企也讲。区别在于，零跑的研发高管团队十年没散过。
海外车主
需要混动
零跑的增程卖得正火，零跑却在这个时间点发了一套多模混动系统（MMI），图什么？
电驱产品线负责人巫存给了两个理由，一个给海外，一个给国内。
其实主要是给海外用户的。
他们判断国外的充电设施落后，混动市场还有 5 到 10 年甚至更长的窗口期。
而且欧洲用户对中高速再加速能力敏感，本田 i-MMD 那套系统 80 到 120 码加速普遍 8 秒，零跑能做到 4.5 秒。"欧洲用户特别喜欢。"所以这套系统"以国外为主”。
而国内，也有需求。零跑统计下来，70% 以上用户在家充电。电池做小、保两三百公里纯电续航，日常够用，发动机直驱当备用。背着五六百公斤大电池跑 1000 公里续航，本质是浪费。
技术上，这套系统的命门在离合器。传统湿式离合器结合要 400 多毫秒，整车布置受限只能做到 200-300 牛·米，高速馈电时电机很难介入。
零跑换成电磁离合器，燕尾槽榫卯结构刚性连接，满功率 900 牛·米，同步后 150 毫秒完成对接，人换挡体感的感知阈值是 300 毫秒。
世界模型智驾
老车主都能升级
零跑技术日另一个重头戏是：世界模型智驾，零跑已经"进入第一梯队"。有人挑明直接问：零跑智驾团队规模和投入都不大，凭什么？
电子产品线负责人周洪涛的回答更加直白：
"我并不太认可智驾需要砸钱堆人才能做的这个说法。”
他说行业友商之前智驾动辄几千人，现在都在大幅缩减，"很多事情并不是砸钱砸人就能做出来的”。
然后他讲了个段子：去年底他给团队提要求，每个人要像孙悟空一样拔根毫毛变个分身。底下一个发量堪忧的工程师接茬："放心，我们马上又能帅起来。"
这个故事的潜台词是：人不多，但一个人得当两个用。
是零跑凭什么敢把智驾喊进第一梯队。
最能体现态度的是一个不那么"理性"的决定：
给三十多万老车主中的 1 万多台 OrinX 平台老车，移植世界模型智驾。
这相当于把新平台算法在老芯片上重新开发一遍，投入巨大，商业上几乎算不过来账。
朱江明的账是这么算的：早期用户花最贵的钱买了带激光雷达、带高阶芯片的版本，"买完了还不好用的话，心里肯定很难过"。所以宁可花再多精力，也要让这些老车升级到新智驾版本。
这件事在手机行业有对照组：苹果。iPhone 是公认对老用户最友好的手机，2015 年以来，每一代 iPhone 平均能拿到 6 年以上的大版本 iOS 更新，安全补丁的供应时间更长。
2019 年发布的 iPhone 11，到 2026 年还能升级最新系统，一台手机用七八年不会被软件抛弃。
苹果肯持续给老机器写软件，因为在它的商业模式里，软件支持和用户忠诚是资产，不是成本。
零跑这次的操作，等于把同一套逻辑搬进了汽车业。区别是：苹果的更新只需要适配自己有限的几种芯片，车企要给每一代老硬件重新做一套验证，这可以说是更艰难的事。
老车主有没有被当韭菜，是新势力口碑的照妖镜。零跑这次主动成为了镜子。
今年增长 70%
零跑，过去两年销量增速百分之百，今年大概率 70%。有同行连续三年高增长后陷入盘整，零跑凭什么不重演？
朱江明给出了一个背景：今年 1 到 8 月，整个汽车行业销量降了 20%，新能源也降了 6%。
零跑的增长是在一个负增长的池塘里捞出来的。
捞法有二。一是产品线扩价格带，A 系列加 D 系列，从 6.58 万到 30 万，今年十款在售车里四款是新车，填补了原来空着的价格带。
二是海外节奏慢国内两个季度，A10 刚在海外发布，A05 还没上，加上明年第四季度第二品牌开始交付，明后年的弹药是提前备好的。
他搬出了丰田：丰田的所有工厂都在丰田市，供应链距离最短，淡旺季工人还能互相支援。零跑要求运输成本高的零部件供应商布置在工厂 5 到 10 公里范围内。
学丰田的精益，学苹果的定义，学比亚迪的垂直整合。零跑的方法论本质上就是一句话：谁被验证过有效，就拿过来。
小结
零跑能不能成为汽车圈的 iPhone？
现在汽车圈需要一个iPhone，那为什么这个苹果不能是零跑呢？
iPhone 真正的遗产从来不是参数，是"重新定义手机"的胆子。
从这个维度看，零跑至少展示了同款的提问方式：为什么要有铅酸电瓶？为什么空调必须是一堆管子？为什么混动的离合器只能 400 毫秒？
敢问"历来如此"这四个字的车企，行业里没有几家。敢问且能自己回答的，更少。
问得多了，时间长了，这就会成为两个物种，车圈 iPhone 也就诞生了。
•END•
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