作者 | 汤安迪
编辑 | 张兴颖
9月17日晚上，小鹏G9L上市发布会散场后一小时，何小鹏主动爆了个料。
"2022年底我拉王凤英入职小鹏，她说，自动驾驶辅助就是个 PR（公共关系）。"
全场愣了两秒。
三年过去，当年说智驾是PR的人，如今成了小鹏第二代VLA最坚持的推动者。何小鹏的原话是："她说，小鹏第二代VLA的XOS 6.3.0版本，一定要把它做好。"
小鹏与凤英
汽车圈内有个说法：何小鹏和王凤英被誉为最神话、最古老的组合，名字一个来自《庄子·逍遥游》，一个来自《尚书》。
有人想问问何小鹏与总裁王凤英，在G9L上的分歧细节。何小鹏没按套路答"我们高度一致"，他分享了个段子：
“2022年底我拉凤英入职小鹏，她说自动驾驶辅助就是个xx，她到了现在完全不是这样的想法了。在G9L上，都是我们中间讨论的各种各样的事，包括颜值、四驱的配置、价格。”
王凤英是做SUV出身，何小鹏是做互联网出身，但他们俩都有一个共同的特点，比较实诚。
G9L从立项到上市，两人讨论最久的事，何小鹏数了两件。第一件，他在测试时一度想把伪装膜撕了。
"贴的膜看不出来很多细节做得好不好，听不到风噪。"
这个提议被王凤英和小鹏产品矩阵总经理吴安飞，联手劝退。"他们出于各种各样的原因一定程度上说服了我，有退步，也有妥协。"
第二件，是第二代VLA。G9L一定要上XOS 6.3.0，而在这个决定上，"安飞跟凤英，比我坚持"。
小鹏的管理团队分歧当然有，解决方式很朴素。
会议室争价格，饭桌哄一哄。
"我们经常在会议室争执，比如G9L的价格，吃饭的时候缓和，哄一哄就好了。"
吴安飞在一旁补刀："我也参与了很多场争论，最后大家都能找到一个很好的解法。"
何小鹏还不满足，补了一句："凤英跟我在这台车上花了特别多的精力，我都不能说了，再说有很多痛苦了。"
能让CEO在上市当夜喊痛苦的，除了定价，就是这台车的定位本身。
9系的配置
23.18万元起的价格
小鹏G9L最刺激市场的一点，是把100多项"50万级豪车配置"一次性下放到三个主力配置上：702 Max两驱、Ultra SE、旗舰版，全部落在25-30万这个最激烈的价位段。
为什么不做六座改五座这种捷径？吴安飞的回答是：不想走捷径。
"如果爆改，投入代价还小一些，但只是座位数的改变，没有实现操控的适配。"G9L是原生五座，0.605轴长比的黄金比例，左舵右舵、两驱四驱、纯电增程一次全给。
"我们放弃了一个很成熟、很简单、小投入的模式。"
何小鹏的视角更直接：这个价位段的用户，要的是"为自己开着爽，偶尔拉一拉家人和朋友"的车。"有面子，开着爽，智驾又很牛逼，说出去特别酷。"
迟到 3 分钟
增程这块，吴安飞给了一个粗暴好记的定义："可以加油的纯电。"
纯电续航430公里，城市一周一充；综合续航1602公里，跨省随便跑；标配5C增程电池，充电速度不虚；馈电时用ENC+RNC双技术降噪，做到"无感增程”。
"在这个赛道上，我们用的技术应该是全行业无敌。"
这套动力形式的灵感来源，多少有点魔幻。何小鹏说他当晚群访迟到3分钟，是被墨西哥大使堵在门口催车："什么时候把G9L带到我们墨西哥去？"
而超级增程最初的产品冲动，就来自他去墨西哥的一次考察，墨西哥缺电。
"世界上中国基建能力就是最好的，甚至没有之一。"他说，很多国家缺电缺得厉害，相当于1990年左右的中国，企业夏天还要用发电机补电。
年初霍尔木兹海峡封锁后，有人给何小鹏讲了另一个故事：澳大利亚人以前只是嫌油贵，还坚持开油车；没油可加了，只能买电车。
"将来在不同区域，一定有些区域两种能源都需要。有时候只有电，有时候只有油。"
对比特斯拉 FSD
大路打平，小路超车
第二代VLA的XOS 6.3.0，何小鹏给了一个冷静的评估："对用户层不一定是个巨大的跳跃，但从技术层是巨大的跳跃。"
对特斯拉FSD呢？
他的判断是："大路效果跟FSD一致，但小路效果，明显我看到超过了FSD。"
小鹏已经把第二代VLA6.3版本拉到多个欧洲国家和澳洲去跑，那里有满血版FSD。
"简单拿去当地跑，我们比他们要好很多。"他的解释是：这背后是基础的泛化能力，海外只需拿一点点当地数据做后训练就能跑好。
法规也在松绑。联合国法规此前对L2不支持，"现在L2、L3都已经给出定义了"，欧洲和其他国家从今年3月底之后分阶梯开放，小鹏是核心委员之一。
"我非常有信心，2027、2028年大家看到全球最牛逼的智能辅助驾驶，一定会有小鹏。"
老车主最关心的Orin X蒸馏版也有了准信：
今年四季度开始，逐批分次推送，目标是让所有双Orin X车主都用上。"蒸馏很花钱，远远比外面所说的A模型向B模型蒸馏，花钱的数量超过我的想象。"
至于为什么之前不声张，"宣传得越早，有人说是不是后天就能升级了？实际上它只是研发过程。"
全球前3
整车配置下放、智驾拉满，最终都要落到那个销量上。有人直接问了小鹏G9L国内销量目标，何小鹏没接"国内"这个限定词。
"如果你一定要问，对我来说一样是全球前3。在这个品类、这个细分市场，我觉得非常有机会。"
小鹏有个完整的出海的时间节奏：10月12日巴黎车展全球上市，之后立即交付；全球60多个国家，10月、11月、12月陆续上市。G9L第一步在欧洲格拉茨工厂生产，加上印尼、马来，小鹏全球已有3个制造基地。
中东是现成的战果：GX在中东订单已超3000，主要是增程。
有人问：为什么没在中东卖纯电？
何小鹏回答："因为没有产能。"
吴安飞笑着接："大师兄帮我解围了。"
何小鹏还补了一刀："那是因为我们没在中东卖纯电，如果卖纯电更多。"
为什么敢卖贵？小鹏G9在欧洲已经打了样：卖8-10万欧元，在多个国家做到纯电中大型SUV品类第一。
软件的钱
还没开始赚
三电把燃油时代的发动机、变速箱壁垒拉平了，产品力不输当年五六十万的车，价格却越卖越低，国产电动车的价格天花板在哪？
吴安飞先答：天花板不存在，需求分层才存在。"50万级的用户有50万级的需求，以前是冰箱彩电大沙发，接下来是更高阶的智驾，L3、L4。"
何小鹏把答案往上抬了一个维度：今天汽车竞争只发挥了硬件效应，软件效应还没被挖掘。"软件后来是SaaS，后来是网络效应，后来是蚁群效应。之后会形成新的商业变革，非常快，这十年会看到。"
他的预测是："中国汽车一定会有50万以上、100万以上，甚至100万到1000万之间都会有。为什么飞机可以卖1000万以上，一个汽车大部分卖50万以下？这是技术带来的差异。"
机器人比车难20倍
小鹏机器人创纪录融资、首台下线、自动化产线启用，最近的小鹏机器人热度空前。
现场何小鹏切泼了盆冷水：
"做一个机器人，我自己觉得大概是20倍左右做车的难度。"
硬件、软件、设计、供应链大量自研自制。他举了个例子：
机器人头部摄像头的FOV、自动调焦配置不好，握手时就得微微低头，这一个细节会连锁限制手部、脚部、腰部的所有动作。"绝大部分做机器人的公司，都严重低估了硬件的复杂度。"
对标历史坐标，他的判断是：今年的小鹏机器人，相当于2018年的小鹏G3。2018年12月底G3发布，2019年4月交付。"八年后，也就是2026年12月底，目标机器人量产，之后开始全球交付。"
底层已经打通，小鹏G9L上的VLA+VLM，正是"机器人跟下一代汽车同频、同源、同中台"的产物。"把这两块底层做完之后，可以认为搭好了四梁八柱，做装修做房子就快了。"
小鹏出海有三张牌
聊到最后，何小鹏亮出了小鹏出海的底牌：明年有三个核心能力，以前在海外都没有，2027年全部体现。
第一是智驾。海外法规放开后，全球上VLA。
第二是语音。"海外语音语言特别多，有些地方一个月收了4000块钱流量费，他们过了5个月才给我账单。"所以要无流量下的语音对话。
第三是超快充。刚完成首个全球储超充一体化设备，2027、2028年小鹏超级储能充电站在全球大范围建设。
"大家会看到，小鹏明年是既卖得贵、又卖得好、又增长快的企业之一。我非常有信心。"
小结
这次和何小鹏交流了大概 60分钟。聊了挖王凤英的细节，会议室争价格饭桌上哄一哄的相处模式、全球前3的销量目标、墨西哥大使现场催车。
何小鹏在分享一件新事：小鹏已经上了海外的牌桌。
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