今年上半年，欧菲光营业收入78.41亿元，同比下滑20.29%；实现归属上市公司股东的净利润为亏损4.44亿元，同比下滑307.36%；扣非归母净利润亏损扩大至4.66亿元，同比下降210.81%。
欧菲光是中国光学光电领域的龙头企业，曾深度绑定苹果供应链，依靠苹果订单实现营业收入和净利润的飞速增长。但2020年被移出苹果供应链后，欧菲光的经营就遭遇重创，业绩一度跌入低谷。
此后的数年时间，欧菲光将智能汽车作为核心转型方向，试图依托车载光学、ADAS产品等完成第二增长曲线的打造，但盈利模型迟迟没有跑通。
数据显示，2020年-2026年上半年，欧菲光扣非后归母净利润一直处于亏损状态，累计亏损金额已经超过104亿元。而被寄予厚望的智能汽车业务，上半年毛利率仅有4.11%，同比再降3.62%，成为三大业务中最“失血”的一块。
今年上半年，欧菲光营业收入78.41亿元，同比下滑20.29%；实现归属上市公司股东的净利润为亏损4.44亿元，同比下滑307.36%。
欧菲光在财报中解释，业绩承压主要受存储芯片大幅涨价、下游终端市场需求走弱影响，部分终端厂商下调生产及出货计划，公司订单阶段性收缩，主营业务毛利被压缩，同时当期政府补助同比减少，进一步拖累利润表现。
事实上，这并不是欧菲光首次亏损。自2020年开始，欧菲光扣非净利润就一直处于亏损状态。
2020年-2025年，欧菲光营收分别为483.5亿元、228.4亿元、148.3亿元、168.63亿元、204.4亿元、221.5亿元；对应的归母净利润分别为-19.45亿元、-26.22亿元、-51.74亿元、0.77亿元、0.58亿元和0.42亿元。
值得注意的是，2023年、2024年、2025年欧菲光之所以能维持账面盈利，主要依靠政府补助支撑。三年计入当期损益的政府补助分别为1.22亿元、6350.11万元、9392.87万元，占当期归母净利润比例分别为158.1%、109%、225.6%，剔除补助后，主业依然亏损。
财报显示，2020年-2025年，欧菲光的扣非归母净利润已经连续六年亏损，分别-20.61亿元、-25.8亿元、-49.72亿元、-2.93亿元、-0.13亿元、-0.30亿元。加上2026年上半年的4.66亿元，六年半累计亏损约104亿元。截至2026年6月末，公司未分配利润为-70.85亿元，历史亏损包袱依然沉重。
从收入板块来看，欧菲光拥有智能手机、智能汽车、新领域三大业务体系。2026年上半年，上述三大板块占公司总营收的比例分别为71.61%、10.46%、17.68%。
其中，智能手机产品仍然是欧菲光营业收入的主力军，2026年上半年该板块营收达到56.15亿元，同比下滑24.5%，毛利率下滑至6.07%。
而智能汽车是欧菲光寻找第二增长曲线的重要方向。公司布局了驾驶域、车身域、座舱域，产品覆盖车载镜头、摄像头到域控制器等。2026年上半年，智能汽车产品营收8.2亿元，同比下滑35.03%，毛利率下滑至4.11%。
除了智能汽车外，欧菲光还布局了机器视觉深度相机、智能门锁等新领域光学光电业务，2026年上半年，新领域产品营收13.87亿元，同比增长25.52%。
总体来看，在欧菲光三大业务中，只有新领域实现了“营业收入和毛利率”的同比增长，而智能汽车则是降幅最大、毛利率最低的业务板块。
欧菲光从2015年开始切入汽车电子市场，先后收购东华汽电和南京天擎、富士天津镜头厂（车载镜头）、卓影科技（主营ADAS相关产品）等企业，完成车载产业链布局，跻身国内汽车Tier1阵营。
此后，欧菲光通过整合旗下的汽车电子业务，全资子公司安徽欧菲智能车联科技有限公司成为新的业务主体，并陆续完成对原有四家汽车业务公司（上海欧菲、合肥欧菲、华东汽电和南京天擎）的整合。
2026年半年度报告显示，安徽欧菲智能车联今年上半年营收4.91亿元，实现净利润为亏损9186.98万元。而在此前的2025年度，欧菲光旗下涉及车载业务的三家子公司均处于亏损状态，苏州欧菲智能车联、安徽欧菲智能车联、上海欧菲智能车联分别亏损了1888.4万元、1.25亿元、1.01亿元。
从行业大环境来看，2026年上半年国内汽车市场整体承压，但新能源汽车与汽车智能化赛道持续释放增长红利，行业结构性机遇凸显。根据中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年中国汽车销量达到1,501.7万辆，同比下降 4.1%；新能源汽车销量达到744.6万辆，同比增长7.3%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例接近50%。
然而，虽然汽车智能化赛道增量持续释放，但行业竞争却日趋激烈。比如在车载镜头领域，车载光学赛道竞争白热化，车载镜头、摄像头产品同质化严重，头部供应商占据主流定点订单。欧菲光虽然已经量产1-3M、5M、8M ADAS，1M、2M及3M环视，1M＆2M舱内DMS和2M＆5M 舱内OMS等车载镜头产品，并已经成功开发17M ADAS前沿产品。
但根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2026年1-6月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配ADAS摄像头交付4755.71万颗，同比增长8.91%，渗透率已超85%。在供应商份额榜单上，德赛西威、舜宇智领、博世前三供应商市场份额占比达到41.69%，而排在第五位后面的企业，市场份额不足5%。
很显然，欧菲光入局智能汽车领域的时间不晚，产业链条完整，但毛利却一直往下走，暂时还没有办法撑起欧菲光的大梁。
值得注意的是，欧菲光上半年业绩颓势并非单一车载业务拖累，传统光学主业同样遭遇严峻盈利压力。数据显示，承担核心光学模组业务的南昌欧菲光电，上半年净亏损1.15亿元（营收40.56亿元）；专注镜头业务的江西欧菲光学净亏损4136.91万元；参股公司安徽精卓光显科技净亏损1.60亿元。
