9月21日，立讯汽车与英飞凌在昆山为“创新应用中心”揭牌。
对立讯来说，这是一次超出常规的合作,汽车业务正从线束、连接器这些传统强项，往系统级Tier 1走。
立讯的制造、客户和全球交付底子已经有了，下一步要补的，是芯片选型、参考设计、软硬件协同和系统验证。
英飞凌进来，正好堵上这个缺口。
一）立讯的Tier 1目标，关键在系统能力
2025年，立讯汽车业务收入392.55亿元，同比增长185.34%，占总营收的比重从上一年的5.12%升到11.81%。2026年上半年，这块收入做到323.91亿元，占总营收的18.56%,汽车业务正在变成立讯新的增长支柱。
立讯汽车从线束和连接器起家，后来逐步扩到整车线束、高低压和高速连接器。2025年7月，公司拿下德国莱尼集团相关股权，交易含Leoni K 100%股权和Leoni AG 50.1%股权，总对价约41亿元。 莱尼在26个国家有生产基地，客户覆盖宝马、奔驰、大众这些欧洲车企。这一笔把立讯的全球客户基础和属地化交付网络补齐了，进欧洲主流供应链的门槛也降了下来。
公司不碰整车代工，汽车业务就聚焦Tier 1， 这和华为很相似。 Tier 1在系统集成，把芯片、软件和机械件捏成车企可以直接验证、直接装车的系统方案，决定了一家供应商的议价能力和客户黏性。
往系统级Tier 1升级，立讯还得把参考设计、软硬件协同和系统级验证能力做好
二）合作补了什么：参考设计与联合验证
双方要建一个“联合参考设计与验证平台”，传统Tier 1导入一款车规芯片，得走器件选型、样件评估、软硬件适配、系统验证这一圈。立讯和英飞凌把平台合起来，沟通链条能缩短，产品迭代和导入效率也上得去。
毫米波雷达先落地。这也是双方合作最先跑通的场景。公开信息看，双方已经绕着英飞凌CTRX8188的中央架构雷达在做，下一代分布式雷达系统的联合创新和工程化验证也在推。 毫米波雷达牵扯射频性能、天线设计、信号处理和整车环境适配，芯片厂和Tier 1得贴着身子协同。双方已经进到具体产品和工程验证阶段，说明这块牌子不是挂在墙上好看。
双方公布的重点方向是ADAS、智能座舱和智能底盘，和立讯已经铺开的三条产品线基本对上：
- ADAS对应毫米波雷达、感知系统和域控制器；
- 智能座舱对应座舱域控和高速连接产品；
- 智能底盘对应后轮转向单元和底盘域控制器。
后轮转向产品已经在两大核心品牌定点同步开发并试量产。这步踩实了。这是它从传统连接件往高价值系统件跨的关键一步。 英飞凌这次来的人里，有先进动力与底盘系统业务单元的负责人仲小龙，智能底盘大概率是双方后面要重点碰的方向。动力和底盘是MCU、功率器件和传感器最密集的地方，立讯有系统设计和制造，英飞凌给底层芯片和技术，俩人在这个领域容易攒出联合方案。
三）对英飞凌来说，也缺一个本土Tier 1伙伴
2025财年，大中华区给了英飞凌约38%的集团营收。公司自己披露，汽车MCU在2025年全球份额约36%，中国既是英飞凌的大市场，也是全球电动化、智能化跑得最快的一块。只卖标准器件，英飞凌还跟得上中国车企的节奏吗？要贴着本地节奏走，国际芯片厂不能光供标准件，得参与本地产品定义、参考设计和工程验证。
英飞凌的本土化“三支柱”是本地定义、本地生产、本地伙伴生态。按规划，AURIX TC3x车规MCU在2027年要在中国本地前后道都跑起来。 在这个框架下，立讯能把英飞凌的芯片转成车企可验证、可量产的系统方案。对英飞凌，和立讯架起联合创新平台，在中国汽车供应链里的响应速度和客户黏性都能提上来。
结语
这次和英飞凌共建创新应用中心，方向对，能力也补得到位。 毫米波雷达之外，双方在ADAS、智能座舱和智能底盘，从芯片、参考设计到系统产品、再到整车量产的链条，立讯精密能走多远？
