雷克萨斯国产化引发供应链地震，日企“系列”体系面临解体危机

【区角快讯】丰田汽车正酝酿一场针对中国市场的深度变革。据悉，一款定于2027年秋季在中国投产的雷克萨斯豪华电动SUV，将大规模引入本土零部件供应商。值得注意的是，中国不仅是该车型的全球首发产地，更将成为其核心制造基地，新车还将应用一体化压铸等前沿电动车制造工艺。

这一战略转向，令长期依附于丰田体系的日本本土零部件商感到寒意刺骨。有日企高管私下透露，在这款“中国造”雷克萨斯身上，几乎难觅日本设备或零件的身影。尤其在车身结构件与电池相关部件的激烈竞标中，传统日企很难斩获订单。这种局面并非突发，早在2025年3月上市的丰田bZ3X上，国产零部件的大规模应用已初现端倪。

此前，丰田取消LF-ZC雷克萨斯电动轿车项目，导致不少为该项目专门投入研发一体化压铸设备的日本供应商希望落空，原本指望复用设备拿下新订单的计划彻底泡汤。长期以来，日本汽车产业依赖“系列（keiretsu）”这种紧密绑定的供应链模式，车企带动关联供应商共同出海。然而，电动化浪潮正在重塑这一格局。

数据揭示了一个残酷现实：过去十年间，中国汽车零部件企业的全球市场份额激增约三倍，至2025年已占据全球14%的份额，而亚洲其他地区的厂商份额则同步萎缩。日本供应商不得不承认，中国同行不仅拥有显著的成本优势，产品质量也已今非昔比。对丰田而言，若要缩小与本土电动车对手的价格差距，就近采购中国零部件几乎是唯一解。

面对订单流失的窘境，日本零部件企业正寻求两条自救路径。一方面，加大新技术研发投入，例如爱信推出了介于传统工艺和一体化压铸之间的铝材车身方案，旨在控制设备投入的同时减少零件数量。另一方面，他们将目光投向了印度市场。鉴于印度汽车工业配套基础相对薄弱，且丰田计划于2029年上半年在印度投产新车，包括双叶产业在内的多家日企规划在2029年于印度建成新工厂，试图在这片新兴市场中开辟增量空间。