乌克兰创业者瞄准美国二手车闲置痛点，MyMonthlyCar以“月租+租售”模式切入万亿市场

【科技24时区】当伊戈尔·多布里安斯基（Igor Dobrianskyi）凝视着美国那些停满二手车的经销商停车场时，他看到的并非待售商品，而是巨大的资源错配与价值流失。“数以百万计的二手车正静静躺在停车场上，随着时间推移不断贬值，”他在近期的一次采访中直言不讳地指出。在美国，这样的经销商多达7.6万家。与此同时，另一端的消费者却面临困境：那些仅需短期用车数月的人群，往往发现选择寥寥无几且价格高昂。

这种供需之间的断裂，正是多布里安斯基的新创企业 MyMonthlyCar 试图弥合的缝隙。这家注册于特拉华州、总部位于佛罗里达州的公司，由多布里安斯基与其两位同胞——首席产品官科斯蒂安廷·吉特科（Kostiantyn Gitko）和首席技术官瓦迪姆·佐托夫（Vadym Zotov）共同创立。值得注意的是，这三位创始人均来自乌克兰。自俄乌冲突爆发后，多布里安斯基携妻女移居美国，将这段跨国经历转化为创业动力。凭借这一创新模式，MyMonthlyCar 成功入选“2026 Startup Battlefield 200”，获得了在今年10月13日至15日于旧金山举行的 TechCrunch Disrupt 大会上展示的机会。

MyMonthlyCar 的核心逻辑并不复杂，甚至可以说有些“反直觉”。它不提供传统的短租服务，而是专注于按月租赁二手车。但这并非简单的租赁生意，其巧妙之处在于引入了“先租后买”（rent-to-own）的选项。对于经销商而言，这意味着他们不仅获得了月度租金收入，更锁定了一批潜在的购车客户。“我们带给经销商的不仅仅是月租用户，更是那些最终可能买下这辆车的潜在买家，”多布里安斯基解释道。在商业模式上，平台不对经销商收取上架费，而是从每笔交易中抽取10%的佣金；同时，向终端用户额外收取10%的服务费。

这一构想的种子，早在多布里安斯基的过往经历中便已埋下。他曾拥有一家汽车租赁公司，但因缺乏融资渠道而难以扩张。2016年，他推出了类似 Turo 的 P2P 汽车共享平台 SizeCar，业务一度覆盖欧洲40个城市。然而，真正的瓶颈始终在于风险管控。目前，MyMonthlyCar 已与七家经销商签约进行测试，并正与保险经纪人紧密合作，旨在推出平台专属的保险计划，允许用户根据不同需求选择保障方案。“保险是这项业务的命门，作为平台必须拥有自己的保险产品，”他强调，经销商最关心的首要问题便是责任与保险覆盖。

尽管尚处早期阶段，创始团队对前景持乐观态度。随着保险计划的落地，公司预计在今年晚些时候正式运营，首年目标为签约100家经销商，实现每月2000次租赁及30万美元的收入。放眼未来五年，营收目标直指4200万美元。目前，该公司尚未进行风险融资，完全依靠自有资金启动。但多布里安斯基透露，下一步计划是筹集种子轮资金，主要用于扩充开发团队，特别是构建一款AI工具，帮助经销商智能识别哪些车型在特定时间段最适合出租。

从某种角度看，MyMonthlyCar 的出现不仅是商业模式的微创新，更是对传统汽车流通环节效率低下的一次修正。在即将到来的 TechCrunch Disrupt 大会上，除了关注 MyMonthlyCar 的表现，投资者和行业观察者或许更应思考：在存量车时代，如何通过技术手段激活沉睡资产，已成为下一个值得深耕的蓝海。