雷克萨斯新SUV供应链大洗牌：日企竞标失利，本土化率逼近九成

【区角快讯】当丰田决定在2027年秋季于中国投产新一代雷克萨斯纯电SUV时，一场静默却剧烈的供应链重构已然发生。据日经中文网披露，这款定于上海金山独资工厂下线的车型，其核心部件订单正大规模流向中国本土企业，日本供应商在车身、电池及控制线束等关键领域的竞标中大面积落败。

值得注意的是，该工厂总投资约146亿元，占地达113万平方米，规划年产能10万辆，并将引入一体化压铸等前沿工艺。作为全球首个生产基地，中国市场的战略地位不言而喻。一位丰田合作企业高管无奈坦言，在与本土厂商的激烈角逐后，日方拿到的份额寥寥无几。这种趋势并非突发，早在今年2月，一家中国线束厂商便在新年致辞中透露已斩获雷克萨斯项目订单；而在车身结构件与电池组件领域，日企同样未能中标。

事实上，这一转向早有预兆。2025年3月上市的丰田bZ3X（铂智3X），其零部件本土化率已接近90%。更令日本业界痛心的是，此前被取消的LF-ZC电动轿车项目曾让不少日企投入巨资购置一体化压铸设备，本指望通过后续车型回收成本，如今却眼睁睁看着订单旁落。这折射出日系传统“系列绑定”模式在电动车时代的失效。

数据显示，中国零部件企业的全球市场份额已从十年前的约5%攀升至2025年的14%，质量差距基本抹平，而成本优势依然显著。丰田甚至计划自2028年起，将这套中国采购方案输出至泰国基地，目标是将生产成本降低约30%。面对订单流失，日本供应商被迫调整战略：一方面加大新技术研发以维持高端壁垒，另一方面则押注配套基础尚弱的印度市场，试图寻找新的生存空间。