IFP（仪表飞行程序）测试计划的目标和措施分为一般测试目标（GTO）、特定测试目标（STO）和性能指标（MOP）的结构。参考文献1中概述了所有IFP测试目标的完整图表。目的是为飞行程序和相关空域设计标准制定初步指南。IFP测试活动旨在评估AAM eVTOL飞机候选IFP的可扩展性，以促进设计和评估AAM eVTOL IFP的标准化方法，类似于FAA 8260系列固定翼和直升机飞机指令。
eVTOL动态飞行程序的构建
通过测试评估并告知候选AAM/eVTOL动态程序设计IFP结构的可行性。测试将评估候选AAM/eVTOL IFP设计标准在不同爬升梯度（包括快速加速、优化爬升和精确爬升）下的适用性和操作安全性；在更陡的5°、8°和12°下滑道上，不同的最终进近段和错过进近段；以及手动飞行和“自动驾驶”（增强自动化）模式：
1.验证eVTOL IFR运行的障碍物清除表面和垂直着陆区尺寸的潜在/拟议要求
2.验证候选“动态程序”的可用性，设计”IFP编码（ARINC 424）和AAM eVTOL用例的仪表进近面
3.在飞行的每个测试阶段验证IFP
起飞-验证和定性评估候选起飞程序，包括从悬停滑行起飞、从滑行起飞和垂直起飞，使用飞行员和自动驾驶飞行起飞。途中使用飞行员和自动驾驶仪在不同高度、空速、过渡和拦截设计下的飞行路线验证候选途中程序。
最终进近使用飞行员和自动驾驶仪在不同高度、空速、下降梯度、减速、过渡率、截距角和下滑道角（5°、8°、12°）上的飞行进近来验证和定性评估候选最终进近程序。飞机或模拟器测试将包括在最大速度、最坏情况下的风和温度限制下的评估。
错过进场验证和定性评估终端区域操作的不同候选错过进场程序。飞机或模拟器测试将包括在最大速度、最坏情况风和温度限制下的评估。
NAS包括大约20000个进场、到达、离开和途中IFP的库存。随着IFP的增加或取消、助航设备的实施或停止、新障碍物的识别、空域的重新设计和法规的演变，必须不断评估传统和基于性能的导航（PBN）程序清单。TARGETS系统是FAA为该任务提供的企业解决方案。TARGETS工具由MITRE开发，并由FAA赞助。它具有对空中交通程序和空域进行设计、分析和运行评估的能力。TARGETS将数据可视化与设计元素相结合，使程序设计人员能够运行模拟。数据输出的格式支持操作、认证和图表需求。
