余承东：正义可能会迟到，但永远不会缺席！
尊界V800刹车踏板断裂的事，等来了工信部、网信办、市场监管总局三部门联合调查，这阵仗，不多见。
图源：工信部官网
至此，争论不休的尊界刹车踏板事件，裁判进场了。
随着三部门介入调查，今日懂车帝被曝批量删除多个平台的测评视频。
有网友发现，多个平台中，“懂车帝实测”账号7月27日之后发布的所有测评视频被批量删除或隐藏。
一石惊起千层浪，很快“懂车帝删视频”词条冲上热搜榜。
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抖音显示，懂车帝实测账号作品栏中最新一条视频发布时间停留在7月27日发布的零跑A10。
图源：抖音
在此关头，被曝出大批视频下架，很难不让人深思。
尊界汽车这边，在三部门介入调查后，随即也发布声明：“我们积极响应、完全服从并将全力配合联合调查组的工作，坚决维护消费者合法权益，坚决维护新能源汽车产业发展大局。”
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余承东也来了，朋友圈严词评论：“正义可能会迟到，但永远不会缺席！”
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值得一提的是，这不是余承东第一次与懂车帝交锋。2023年懂车帝冬测中，问界M7续航达成率垫底，他就在朋友圈直言“坑人的测试，误导民众”。
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旧怨未了，新争未平，梁子结大了。
至于双方最后谁赢谁输，所有人都很期待。
不过虽然调查结果没出，资本市场已经给出了投票。10月16日，江淮汽车高开后仅用2分钟迅速拉升涨停，股价报22.37元，上涨9.98%，总市值来到504亿元。
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对比此前，10月8日测试视频发酵当天，江淮汽车直接跌停，报24.72元，单日蒸发约62亿元；10月9日再跌7.97%；到10月15日收盘，股价已跌至20.34元，市值缩水到458亿元左右。
一周跌去约四分之一市值之后，一纸联合调查的通告，又把它直接推上了涨停板。虽然问题至今没有定论，但三部门下场后，市场情绪的反转有目共睹。
距离懂车帝发布实测视频已经过去8天，这8天来，围绕着踏板的问题，双方其实已经进行过多轮明暗交锋。
10月8日，懂车帝发布实测视频，视频显示，懂车帝自购了三台全新、不同批次的尊界V800，进行100公里时速到0的紧急制动测试，三台车的刹车踏板支架先后在同一位置断裂。
据测试方公布的传感器数据，其中一台车断裂瞬间的踏板力约为1612牛。刹车踏板断裂后，脚刹完全失效，只能依靠P挡应急减速，制动距离从正常状态下的约38米，被拉长到约140米。
懂车帝视频截图 图源：微博
尊界V800是华为鸿蒙智行和江淮汽车合作的新车，8月才刚上市，尊享版、行政版和领航版三款配置售价分别为76.6万元起、86.6万元起和101.6万元起，瞄准高端商务接待与豪华出行市场。
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视频发布当天，舆论瞬间被引爆，矛头直指江淮汽车和鸿蒙智行。
尊界当晚做出了回应，称其制动系统按照“高于国家标准、高于行业标准”的要求完成全流程开发与验证，自首批车辆交付以来，用户实际使用场景中未发生同类断裂故障。即便是“非标准的极端测试工况”，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余。
“非标准的极端测试工况”这个词，意味深长。
简言之，尊界的态度是，你用的是极端条件！懂车帝那边的意思则是，百公里紧急制动属于汽车实测的基本科目，并非所谓暴力测试。
10月13日，第一个转折出现。尊界公布了第三方检测结果：中国汽车工程研究院10月11日对14个制动踏板部件总成做台架检验，纵向力1500牛时位移量均值2.61毫米，符合QC/T788-2018行业标准；加严到3000牛后，目视检查未出现裂纹和损坏。
不过，中汽研又补了一句话：“报告只对送检的样件负责，对企业批量生产的产品不做保证。”
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一份检测，证明范围仅限于送检的样品，显然，公众的疑虑没有消失。
检测结果公布后，懂车帝测试负责人也在不断发表质疑：静态加载与实际紧急踩踏的可比性；为什么不使用量产车开展验证；样品照片没有、视频没有、样品检测前后对比没有，甚至都不知道是不是量产车现在的零件……
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争执不休，甚至官媒都来了。10月11日，人民日报发布《四部门联手，对“速成车”说不！》。
图源：中国新闻网
文章中批评，部分车企为抢占市场，过度压缩研发周期、删减实车验证，甚至用仿真测试替代必要的道路测试。车型上新越来越快，可靠性验证却可能缩水，最终承担风险的还是消费者。评论还以高温下车辆出现故障为例，追问上市前的极端环境测试是否充分。
技术争议还没扯清，懂车帝“花钱黑尊界”的传闻又冲上热搜。
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多位汽车博主晒出的微信聊天截图称，有中间人找上门，要借着尊界刹车事件的热度，制作针对江淮、尊界、华为的“补刀”负面视频。单条报价最低5000元，咖位大的可以上浮；要求“水下发布”，即不署名、隐藏投放方身份。
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与此同时，一份懂车帝2025年的财务也在流传：全年营收约245亿元、净利润约58亿元、毛利率高达69%。不过对此，懂车帝方面进行了否认，表示“245亿元营收”的说法来自一篇AI生成网络文章，相关信息不实，公司从未对外发布营收数据。
但另一边，公开报道显示，懂车帝2024年完成约6亿美元融资、投后估值约30亿美元，正在筹备赴港IPO，收入大头来自车企广告、购车线索和成交佣金。
一边做测评，一边收车企的钱，这种“既当裁判又当运动员”的身份，让它一直以来备受争议。
一系列传闻搅合在一起，形成了罗生门，目前为止，刹车踏板为什么会断、懂车帝花钱黑尊界是真是假，仍没有定论。
但有一点是明确的：消费者买车，第一诉求永远是安全，其次才是智能、豪华这些锦上添花的东西。基础安全站不住，一切都无从谈起。
当然，外界看来，从成立联合调查组那一刻起，双方便不再有缓冲区，无论结论倒向哪一边，输的一方都要付出沉重的代价。
如果证明懂车帝的测试不合规，对其业内的信誉将是致命性的打击。
测评平台的“中立”一旦被证伪，它过去所有的测试结论、排行榜都会被打上问号。昔日引以为傲的流量，反过来会变成反噬它的洪流。
网传6亿美元融资、30亿美元估值和正在推进的赴港IPO，也都建立在“中立测试”这块地基上。地基塌了，一切就成了空中楼阁；若再坐实商业诋毁，很难说会不会面临法律层面的追责。
如果证明尊界的刹车踏板确实存在质量问题，对于品牌的损失，更是无可弥补。
76.6万元起、顶配破百万的定价，一旦在刹车这种最基础的安全件上失效，百万级的价格体系就失去了支撑，没有消费者会原谅一台连刹车踏板都站不住的百万豪车。
如果最终认定应当召回，那么此前用“免费升级”替代法定召回程序的做法，性质就会从“负责任”变成“规避责任”，那就不一样了。
并且，华为整个智选车体系，尊界的兄弟姐妹，问界、智界、享界的信任是否会受到牵连，打一个问号。
总之，唯有最终调查结果能证明一切，至于结果如何，所有人都在等待。
