9月Electra展示了其固定翼EL2电动飞机可以在弗吉尼亚州的多个机场测试专门开发的旋翼机进近程序，执行了通常仅限于直升机的仪器进近程序。虽然这款混合动力电动飞机完全能够在传统跑道上飞行标准仪表进近，但直升机仪表程序可以利用EL2非常低的失速速度和在150英尺内起飞的能力。Electra设想，这些类型的程序最终可以使其超短距起降飞机在机场使用非跑道环境，在不影响现有跑道交通的情况下增加容量。但eSTOL机型想要采用直升机仪表进近程序最大的挑战在于低速机动性，尤其是在低速下的姿态控制，同时还要解决纵向控制和动力之间的强耦合问题，保证eSTOL在低速飞行包线内拥有良好的操纵性能和失速裕度。Electra在关于EL-2的技术验证中就针对偏航补偿的方式进行了对比和分享，在追求最低飞行速度的背景要求下，单纯增加尾舵面积的方式进行偏航补偿已不切实际。这个问题不光是eSTOL,其实水翼地效飞行器也需要考虑。电动增升eSTOL案例学习是V/STOL设计课程的一部分，关于eSTOL案例学习的主题将会在今晚VTOL圈组织线上分享和讨论，VTOL圈会员可以提前查阅分享内容，并在会员群获取会议链接。欢迎加入VTOL圈，成为VTOL分之一；；;；
