据《每日经济新闻》消息，C-V2X（蜂窝车联网）领域一位不愿具名的从业者透露，相关部门已启动车辆安装 C-V2X 的强制性标准制定工作，相关工作组已经成立，目前已有数十家单位参与。

C-V2X 是基于蜂窝移动通信技术发展而来的车用无线通信技术，涵盖基于 LTE 的 LTE-V2X 和基于 5G 新空口的 NR-V2X 两个阶段，可实现车辆与车辆（V2V）、车辆与基础设施（V2I）、车辆与行人（V2P）、车辆与网络（V2N）之间的通信，为智能网联汽车提供信息交互和协同安全能力。

事实上，营运车辆已率先被纳入 C-V2X 强制安装要求。今年 7 月，交通运输部就《营运车辆运营安全技术和管理要求》强制性国家标准（征求意见稿）公开征求意见，首次将 LTE-V2X 直连通信车载信息交互系统列为营运车辆强制配置项目。按照标准草案，标准实施满 25 个月后，国内所有新增营运客车、货车及牵引列车均须在出厂时搭载 LTE-V2X 直连车载交互终端（OBU）。

这意味着，C-V2X 终端有望首次通过强制性国家标准要求实现规模化前装应用。

政策层面，今年以来，我国持续加大对 C-V2X 产业的支持力度。2026 年 8 月，工信部印发《信息通信行业发展“十五五”规划》，提出推动 C-V2X 因地制宜覆盖城市交叉口、高速公路匝道等区域，并完善城市道路及高速公路沿线 5G 网络覆盖。9 月，工信部、交通运输部等九部门发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，进一步提出面向重点城市和部分高速公路深化 5G/5G-A 网络覆盖，建设 C-V2X 直连通信路侧设备，提升车端 5G/5G-A 与 C-V2X 直连通信能力的渗透率。

除政策推动外，相关评价体系也在加快完善。中汽中心发布的中国新车评价规程 C-NCAP 2027 版进一步强化了 C-V2X 测试要求：原有 3 个测试用例将加严，并新增 3 个测试用例，覆盖高速追尾冲突、遮挡横穿车辆碰撞冲突、对向车辆碰撞冲突，以及危险报警车辆提醒、事故车辆提醒和智能信号灯提醒等场景。同时，主动安全得分率门槛由 70% 提升至 80%，进一步提高了对车辆主动安全能力的要求。

在产业应用方面，一汽、上汽、比亚迪、蔚来等主流车企已陆续推出前装标配 C-V2X 的量产车型。随着强制性标准制定工作推进、营运车辆率先落地以及新车评价体系持续升级，C-V2X 有望进一步扩大在汽车前装市场的应用范围，推动智能网联汽车与道路交通基础设施之间的协同发展。