总部位于佛蒙特州南伯灵顿的Beta已经开始在美国联邦航空局eVTOL集成试点计划（eIPP）的七个项目中的六个项目中飞行，该计划允许在型号认证之前的航班为未来的美国联邦航空管理局规则生成数据。Beta还利用这些航班向运营商展示潜在的成本节约。
Beta预计Alia CX300的运营成本约为每小时450美元，而涡轮动力塞斯纳Caravan的运营成本为每小时800至850美元。Beta商用飞机的积压订单现已达到1040架，确定订单和期权价值超过40亿美元。Alia CX300和Alia 250的订单已各占一半。CX300已经为试图避免昂贵的生产线停工的工厂运送了放射性同位素、制造器官、医疗用品、邮件和应急响应设备，以及汽车零件。
通过40亿美元的积压基准，Beta比2026年底的目标提前了两个月。其还实现了250000海里飞行的目标，并将其飞机充电网络扩展到168个站点，超过了150个站点的目标。2026年的其他目标——每月4.5架飞机的示范生产率和美国联邦航空局对其H500A电动机的认证——仍在进行中。
Beta最高演示生产率为每月0.5架飞机，而年终目标为每月4.5架。飞行控制计算机、电池组、线束和逆变器的组件生产线已经证明每月可生产4.5架飞机，BETA正在将这些演示扩展到主要的机身结构。预计基础制造基础设施将在年底前到位，“额外的速率演示将持续到2027年初”。由于Beta尚未配备人员，无法以演示速率持续生产，建造符合要求的飞行试验飞机进行认证仍然是其首要制造任务。
Beta第三季度收益报告中的FAA认证记分卡显示，H500A电动机在认证计划方面的得分为98%，这是FAA接受测试计划的四个阶段中的第三个阶段，在最终实施阶段，Beta进行测试FAA接受结果，进度为45%。Alia CX300的这些数字分别为89%和5%，Alia 250 eVTOL的这些数字为6%和0%。上个月，Beta申请了H500B变体的修改型号证书，该变体将为Alia 250提供动力。其还通过零部件业务将其电动机出售给其他电动飞机制造商，如Eve Air Mobility，该业务积压了10亿美元。
即使Alia 250的实施率为0%，最近获得美国联邦航空管理局市场调查证书的eVTOL型号仍然可以击败竞争对手到达终点。并坚信会将成为VTOL行业第一个获得认证的公司。Beta指出了设计选择，如避免推力矢量和液体冷却，以及CX300的认证工作，CX300与Alia 250共享约80%的设计。
在防务方面，Beta正在为有争议的后勤组装第二架自主混合动力电动MV250，第三架的组件也在组装中。MV250将“略微领先”Alia 250，预计将获得快速原型合同。Beta于10月21日会见了五角大楼高级领导人，讨论了MV250的开发、工业化时间表以及如何填补现有机队的空白。
第三季度收入几乎翻了一番，达到创纪录的1770万美元，Beta提交的文件主要归功于地面设备交付和工程服务。并将其2026年的收入预测上调至5200万至5700万美元。Beta公布净亏损1.191亿美元，本季度末现金为13.4亿美元。
