飞友消息，新加坡恢复了中断7年的中亚航线，哈萨克斯坦的SCAT航空公司自10月20日开始从奇姆肯特飞往新加坡，并且利用我国的三亚作为跳板。现在SCAT在这条航线使用波音737 MAX 8客机，每周两班。
图：SCAT的737 MAX 9在三亚 摄：拉上窗帘
中亚是指哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦五个国家，它们都曾经是苏联的加盟共和国，与外界交往很少。苏联解体后土库曼斯坦和哈萨克斯坦依靠石油发财，另三个国家则比较贫穷。塔吉克甚至在亚洲倒数，比巴基斯坦还差。
中亚地区与新加坡很少来往，2019年乌兹别克斯坦航空公司曾经使用767-300ER执飞新加坡，很快因为客流不足而停航。767是宽体客机，需要较多客人。但是中亚与新加坡距离遥远，当时的窄体客机根本飞不到。
现在中亚五国经济都有了很大起色，哈萨克斯坦SCAT是一家民营航司，成立于1997年，近几年它突飞猛进，已经拥有30多架飞机。SCAT利用波音737 MAX客机航程较长的优势，于2025年飞到三亚，并且向西飞到了布拉格，把它搞成了布拉格－三亚航线。
图：SCAT的737 MAX 8客机 网络图片
SCAT的总部在奇姆肯特，这是哈萨克斯坦南部名城，也是该国人口第三多的城市。奇姆肯特距离中亚另外四国很近，能吸引它们的客流。该公司积极拓展东亚和东南亚航线，现在已经在乌鲁木齐、上海、西安、三亚、首尔和曼谷拥有了航点。
SCAT有十几架737 MAX客机，包括737 MAX 8和737 MAX 9。737 MAX 8是新一代737-800，不仅省油，而且航程很远，足够从奇姆肯特直接飞到新加坡。但是考虑到经济效益，SCAT还是选择将已经成熟的三亚航线作为跳板，中转前往新加坡。
航空公司经停国外飞往第三国的航线，如果只落下来加油，称为“第二航权”；如果同时还允许上下客人和货物，则称为“第五航权”。第五航权是关系友好的象征，全球很多航空公司利用第五航权延伸航线。例如我国台湾省就允许多家航空公司，经停台北飞往日本。
哈萨克斯坦SCAT使用737 MAX 8经营奇姆肯特－三亚－新加坡航线，拉总认为比当年乌兹别克斯坦的767有太多优势。它是窄体客机，上座率达到60%就能实现盈亏平衡；它利用三亚为跳板，可以大大提高上座率。而且中亚现在经济发展了，坐得起飞机的客人也更多了。
图：SCAT有一架著名的波音767客机 摄：拉上窗帘
中亚现在与东亚和东南亚关系明显增强，中亚现在有很多韩国、泰国、中国和越南航线。越南的越捷航空收购了一家哈萨克斯坦公司，塔什干甚至还有航线飞往东京、富国岛和吉隆坡。中亚在亚欧之间，如果中东持续动乱，搞不好中亚会代替中东成为航空枢纽。
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