载人 eVTOL 航空器根据有无机上驾驶员可以分为有人驾驶和无人驾驶两种操作类型。有人驾驶类型与常规有人驾驶航空器类似，无人驾驶操作方式目前主要有遥控驾驶和自主飞行两种模式。针对不同的操作类型，主要分为国际民用航空组织（ICAO）、欧洲航空安全局（EASA）、美国联邦航空管理局（FAA）和我国目前与载人eVTOL航空器TC取证相关的适航要求。
我国相关适航要求分析
我国目前无论是针对有人驾驶 eVTOL 航空器还是无人驾驶 eVTOL 航空器都没有发布和 TC取证相关的专用适航要求，包括适航标准和噪声要求。近年来随着民用无人驾驶航空器产业的飞速发展，自 2019 年开始，我国已发布多项无人驾驶航空器适航政策和法规，其中国内与无人驾驶载人eVTOL航空器相关的适航政策和法规如下表：
从上表可以看出：我国目前的无人驾驶eVTOL航空器在适航条例、规章、管理程序和指导材料方面都有相关的文件，但在适航标准方面还不能满足无人驾驶载人eVTOL航空器的TC取证需求。目前已发布的唯一的适航标准为AC-92-AA-2024-02，其适用于中型民用无人驾驶航空器（最大起飞质量不大于150kg），但这类航空器一般很难实现载人飞行。目前能够实现载人飞行的无人驾驶eVTOL航空器最大起飞重量一般大于150kg，属于大型民用无人驾驶航空器的范畴，还缺少相关的适航标准，这一类航空器（如：亿航的EH216-S）在TC取证中都是采用专用条件提出适航标准的。
在eVTOL航空器的噪声要求方面，目前国内和FAA的对应情况类似。现行有效的航空器噪声规章CCAR-36-R3中也已经包含了倾转旋翼航空器的噪声要求，但并不能直接适用于其它构型类别的eVTOL航空器。
此外，在和eVTOL航空器使用的电推进系统的相关适航要求方面，现行有效的CCAR-23-R4《正常类飞机适航规定》中，已经包含了针对电动飞机动力装置的补充适航要求，且CAAC还于2024年8月发布了《电推进系统专用条件编制指南》（AC-21-AA-2024-20），但目前CAAC还没有发布电推进系统的适航验证指导材料。
国内外已发布的与载人 eVTOL 航空器相关的适航要求总览
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