在皮卡市场日益多元的今天，用户对车型的需求早已超越“拉货”的单一属性——有人需要它兼顾商用与家用，有人追求极限越野的乐趣，有人看重智能化带来的便捷，也有人关心全场景的动力适配。
上汽大通专为皮卡打造的星栈平台，以“全能源星湃动力”、“全球首创星桥架构”、“超级越野山海底盘”、“智能星云驾舱”四大核心板块，构建了一套覆盖全场景的技术解决方案。这些技术到底能为用户带来什么？我们逐一拆解。
“一车6动力”是星栈平台最鲜明的标签之一，涵盖汽油、柴油、汽油超级混动、柴油超级混动、增程混动和超级纯电，这种全能源覆盖并非技术炫技，而是精准对接不同用户的核心需求。
对柴油动力用户而言，上汽π系列发动机是绕不开的亮点。2.0T/2.5T机型凭借2000bar燃油系统、双回路EGR等8大黑科技，拿下“中国心”十佳发动机称号。
即将量产的2.5TT双增压版本，功率达210kW、扭矩605Nm，将进一步强化重载与越野场景的动力储备。
混动系统则细分为“机械四驱”与“解耦四驱”。机械四驱（2.0T汽油+P2架构+8AT）通过40000N·m轮端扭矩和6秒级破百性能，瞄准重度越野与拖拽需求；解耦四驱（2.0T汽油+3挡DHT+P4）则侧重灵活，5秒级破百的同时，3挡DHT解决了电机高速扭矩不足的问题，高速超车仍能保持强劲加速，日常通勤用纯电模式可覆盖80%场景，兼顾经济性与驾驶乐趣。
柴油超级混动是皮卡首创，2.0T柴油机搭配功率分流变速箱，5.3吨驱动能力满足重载，能耗比汽油版节省35%，“行车1公里充1度电”的保电能力，对野外作业用户格外友好。增程混动则是长途穿越的“定心丸”，发动机热效率45%，1L油可转换3.6度电，搭配50kWh电池，彻底缓解续航焦虑。
纯电版本同样务实：双电机版5.8秒破百，适合城市通勤；分布式四电机版以800kW功率、14000Nm轮端扭矩实现3秒级破百，还支持原地掉头，交叉轴设计优化空间利用率，800V高压平台实现“充电一刻钟续航数百里”，平衡了性能与实用性。
星桥架构是星栈平台的“地基”，它的核心价值在于解决皮卡“承载与舒适”“通过性与操控性”的固有矛盾。
在通过性上，硬连接结构在Z向节约30+mm空间，纵向通过角达21.5°，复杂路况的通过率显著提升。而整体承载式车身车架结构是关键——弯曲刚度比传统皮卡提升10倍，扭转刚度提升6倍，达40000+N・m/deg，比肩豪华车型，这意味着无论是重载还是越野，车身形变都更小，操控更稳定。
操稳性的提升肉眼可见：星际X的麋鹿测试成绩达75kph，接近轿车水平，这得益于前后解耦式双独立悬架——对轮心的纵向和侧向控制100%解耦，操控性能提升超20%。15对车身车架硬连接的优化设计，进一步强化了车身刚性，让“重载不飘、越野不晃”成为可能。
山海底盘的核心，是让皮卡既能“干粗活”，又能“玩精致”。
全球皮卡唯一的四气囊空气悬架是最大亮点，10项场景化功能直击痛点：自水平功能确保装载货物时车身姿态不变，提升安全性；便捷装载模式降低货台高度，搬运重物更省力；车载秤实时监控载重，避免超载；越野时，涉水自动升高离地间隙、露营自动找平路面，让复杂场景变得简单。
前悬的80mm空心衬套同样用心——不同于液压衬套过滤低频震动的逻辑，它在硬连接车身基础上优化冲击柔和性，既保证操控精度，又减少颠簸感，让皮卡的驾乘体验向SUV靠拢。后解耦式独立悬架则以Φ106mm二级隔振衬套提升静谧性，3.5T的GVW承载能力，在皮卡独立悬架中属同级之最。
星云驾舱的智能化，不追求“堆配置”，而是让功能真正落地。
“1+X+N”电子架构是核心：1颗高算力中央电脑作为“大脑”，实现座舱与智驾的跨域融合；X种智驾适配灵活满足不同需求；N个区域控制器提升局部响应效率。这种架构让功能更高效，也为未来升级留足空间。
实用功能随处可见：拖挂辅助支持输入拖挂参数，通过200万高清鱼眼摄像头自学习，结合A-Star算法自动完成倒车泊入，对房车爱好者或货运用户而言，大幅降低操作难度；8.8英寸仪表集成蓝牙、倒车影像等功能，避免频繁切换屏幕；15.6英寸中控屏支持多联屏交互，同时保留基础仪表信息，兼顾体验与法规。
越野场景的智能化更贴心：越野专家模式可自动调节视角，统计越野成绩并一键分享；转向补盲、窄路通行（360°双轮毂模式）等功能，让复杂路况的驾驶更安全。
星栈平台的价值，在于它没有用“技术壁垒”划分用户，而是用“全场景适配”拥抱多元需求。无论是靠皮卡谋生的创业者，需要的是可靠的动力、扎实的承载和低使用成本；还是追求生活方式的玩家，看重的是越野性能、智能体验和多场景适应力——在星栈平台上，这些需求都能找到对应的解决方案。
技术的终极意义，或许就是让每一种选择都“恰到好处”。
