吉利发布Flyme Auto 2与智能体Eva！吉利银河M9、领克10 EM-P率先搭载AI座舱

近日，吉利汽车正式对外发布行业首个AI座舱，同时推出全球首个可大规模上车的超拟人情感智能体Eva以及新一代AI座舱操作系统Flyme Auto 2。吉利官方表示：不再研发不具备AI能力的传统智能座舱。

『一个座舱』 的战略聚合

在『一个吉利』战略指引下，吉利此次发布的AI座舱以『统一的AIOS架构、统一的AI Agent、统一的用户ID』为核心，实现了AI座舱的All in One。这意味着吉利、领克、极氪等旗下品牌将聚合座舱研发实力，打破品牌间的技术壁垒，让用户在不同品牌车型间获得连贯一致的智能体验。

统一的AI OS架构是这一战略的技术基座。Flyme Auto与Zeekr OS基于同一套架构打造，前者秉承Alive设计理念，聚焦多品牌跨终端的沉浸式AI生态体验，后者则融合极氪豪华科技设计，提供舱驾一体的主动智能服务。这种『同源异构』的设计既保证了技术的统一性，又满足了不同品牌用户的个性化需求。

统一的AI智能体Eva成为连接各品牌的『灵魂纽带』。作为全球首个可大规模上车的汽车超拟人智能体，Eva基于星睿AI大模型、阶跃星辰端到端语音大模型及流动记忆大模型深度融合，具备情感感知、自主决策和任务执行能力。而统一用户ID则实现了用户数据在全品牌车型间的安全无缝流转，即便更换车型，用户的使用习惯和偏好也能得到延续，真正实现了『AI平权』。

五层架构构建AI座舱技术

吉利AI座舱的核心竞争力源于其自研的『五层AI座舱原生技术架构』，这一架构从底层算力到顶层交互体验，构建了一套完整的技术体系。

在算力基座层面，吉利打造了『云端+车端』双脑协同体系。云端的星睿中心2.0综合算力达23.5EFLOPS，稳居中国车企首位，同时积累了10Ttoken数据与40B汽车垂类数据，为AI模型训练提供了充足『燃料』。

车端则通过行业首发的AI Box，实现200TOPS超量NPU算力和200GB/s独占内存带宽，突破了传统座舱芯片的算力瓶颈。在此基础上，全球首发的70亿参数端侧多模态大模型，让座舱具备了真正的『拟人思考』能力。

原生AIOS架构构成了AI座舱的『神经网络』。该架构实现了软硬件解耦和整车跨域SOA，将全车功能抽象为超千个AI化原子服务，可灵活组合满足多样化需求。作为全球首家将LangChain和LangGraph智能体编程框架移植到车机平台的厂商，吉利通过自研的G-Edge模型推理框架，构建了从数据驱动到芯片级部署的全流程协同体系，大幅提升了智能体的迭代效率。

AI Agent生态的构建则让座舱从『被动响应』转向『主动服务』。用户无需关注具体应用，只需表达意图，AI便能自动编排任务流程。例如，当用户说『想找一家适合家庭聚餐的餐厅』，Eva会自动联动导航、音乐、座椅调节等功能，完成从搜索到行程规划的全流程服务。而行业首个座舱交互『影子模式』的应用，通过AI训AI、AI考AI的方式，让座舱系统越用越智能。

Flyme Auto 2与智能体Eva

基于Flyme Auto1的百万级用户基础，吉利推出的Flyme Auto 2实现了全维升级，带来情感交互与全维沉浸的全新体验。

在交互设计上，Flyme Auto 2推出实况桌面、Alive壁纸、桌面大卡片等创新功能。实况桌面结合时光引擎与超自然引擎，实时呈现车辆状态与外部环境；Alive壁纸则会根据电量和车速动态变化，营造沉浸式氛围。桌面大卡片让主副驾可快速触达音乐、座椅控制等常用功能，全新小窗支持多任务切换与跨屏流转，提升了操作效率。

全维沉浸体验是Flyme Auto 2的另一亮点。其采用游戏级引擎渲染界面，实现行、泊、停全场景的超拟真还原；与高德地图联合开发的3D全场景融合导航，将辅助驾驶与车道级导航无缝衔接，并针对多路口红绿灯、借道超车预警等痛点场景提供解决方案，重新定义了车载导航体验。

超拟人情感智能体Eva的出现，彻底改变了传统语音助手的工具属性。通过端到端语音模型，Eva实现了超自然情感语音交互，能根据用户情绪调整语调，支持方言识别与自然对话。流动记忆功能让Eva如同专属管家，例如用户提及『喜欢靠窗座位』，下次选餐厅时会自动优先推荐临街位置；当用户说『好累』，Eva会主动切换舒适模式并播放轻音乐。这种主动关怀能力，让汽车从交通工具进化为有温度的『出行伙伴』。

两款车型率先搭载

作为AI座舱的首发车型，吉利银河M9与领克10EM-P将成为检验技术落地效果的重要载体，两款车型凭借AI赋能，在各自细分市场树立了新标杆。

吉利银河M9定位AI科技大六座旗舰SUV，其3030mm轴距打造出『三进大宅』的空间布局，88.3%的得房率实现同级最优空间利用率。在AI技术加持下，该车搭载全球首发的30寸6K天际屏，成为首个量产应用AI智能体的车型。性能方面，其系统综合最大功率达640kW，零百加速仅4.5秒，CLTC综合续航超1500公里，而AI云动力2.0系统让百公里馈电油耗低至4.8L，实现了性能与节能的平衡。智能安全上，千里浩瀚H5辅助驾驶系统支持全国无图NOA，AEB最高可实现130km/h高速刹停，为用户提供全场景安全保障。

领克10 EM-P作为30万内唯一标配四驱系统、激光雷达与英伟达Thor芯片的混动轿车，展现了『性能与智能并存』的产品特质。其系统综合最大功率390kW，零百加速5.1秒，CLTC亏电油耗仅4.2L，实现了『四驱操控两驱能耗』。智能层面，千里浩瀚H7辅助驾驶系统配备43项功能，配合700TOPS算力的Thor芯片，可应对复杂路况；升级后的LYNK Flyme Auto在AI交互与场景化服务上进一步优化，与整车的豪华质感形成协同。

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总得来说，传统智能座舱以『功能为中心』，用户需主动寻找并调用服务；而吉利AI座舱以『智能体为核心』，通过主动感知、自主决策和协同执行，将『人找服务』转变为『服务找人』。这种范式转变，可能推动行业从『硬件比拼』进入『生态竞争』的新阶段。

从技术布局来看，吉利全域AI技术体系已覆盖智驾、动力、底盘、座舱等多个领域。23.5EFLOPS的云端算力、70亿参数的端侧大模型、以及『影子模式』的迭代机制，构建了一套可持续进化的技术生态，这让吉利在智能汽车的『军备竞赛』中占据了先机。

对于用户而言，AI座舱的普及将带来更安全、高效、个性化的出行体验。Eva的情感交互能力缓解了驾驶疲劳，Flyme Auto 2的沉浸式导航降低了驾驶压力，而统一用户ID则消除了品牌间的体验割裂。这种『以人为本』的技术落地，或许正是智能汽车的终极追求。

相信随着Flyme Auto 2通过OTA向更多车型推送，以及Eva智能体的持续进化，吉利有望巩固其在AI造车领域的领先地位。而行业首个AI座舱的发布，也将加速智能汽车从『交通工具』向『智慧生命体』的进化，为用户开启一个更具温度与智慧的出行新时代。

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