会员可进入会员下载专区获取相关资料~
写在前面
前面我们分享了智能工厂相关的设计与规划、实施与建设相关的解决方案：
智能制造数字化全景：PLM/MES/ERP应用与系统集成解决方案ppt
数字化工厂的实际解决方案和MES等的方案与资料等：
87页西门子制造业MES-PLM-ERP一体化实施方案
50页ERP巨头SAP数字化建设总体规划解决方案PPT
今天我们聊聊华为，拿下红旗！集齐八大国有车企！~
红旗的救赎：从网约车标签到科技重生
红旗与华为的联手，更像是一场迟来的 "豪门联姻"。这个拥有六十余年历史的中国汽车长子，近年正深陷 "高端品牌大众化" 的尴尬处境。2024 年红旗全年销量突破 41 万辆，但新能源车型仅占 28%，11.5 万辆的销量中，网约车专用车 E-QM5 贡献了半壁江山。今年 7 月，E-QM5 单月售出 6775 辆，而定位高端的天工系列三款车型总销量仅 685 辆，其中天工 08 更是只有 159 辆的惨淡成绩。
这种 "高端品牌低端化" 的错位，让红旗陷入了品牌溢价困境。尽管旗下拥有 718 万元的国礼车型，但消费者更多在网约车中接触这个品牌，导致 "看见红旗就想起网约车" 的认知偏差。正如业内调侃："若不是红旗这两个字加持，E-QM5 的市场地位可能与埃安相差无几。"
华为的全栈解决方案恰是破解困局的钥匙。乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控的 "三箭齐发"，有望让红旗的历史底蕴与科技感形成化学反应。想象一下：将享界 S9 的智能座舱塞进红旗 H9 的车身，用问界 M9 的智驾系统赋能 E-HS9，这样的 "王炸组合" 确实令人期待。尤其对于国雅、国耀等百万级车型而言，华为技术的加持将彻底终结 "有豪华之名无科技之实" 的质疑。
模式战争：HI 与智选车的生死较量
华为车 BU 的 "圈地运动" 并非一帆风顺，两种合作模式的市场表现堪称 "冰火两重天"。HI 模式（Huawei Inside）作为早期尝试，让北汽极狐阿尔法 S HI 版成为首个吃螃蟹的车型，但 39 万的起售价和年销不足千辆的成绩，证明了单纯技术堆砌难以打动市场。直到北汽转向智选车模式打造享界品牌，才实现销量逆袭 —— 享界 S9 上市后迅速跻身高端轿车销量前列。
这种模式差异在岚图汽车上体现得更为极致。采用 HI 模式的岚图梦想家在 2024 年 8 月升级华为 ADS 3.0 后，销量从月均三千跃升至 12 月的 1.2 万辆，直接抢走腾势 D9 的 MPV 销冠宝座。而智选车模式的成功案例更不胜枚举：江淮尊界 S800 作为百万级豪车，上市 67 天大定破万；问界 M9 累计交付突破 20 万辆，稳坐 50 万级市场头把交椅。
两种模式的核心区别在于 "主导权" 的归属。HI 模式下华为是技术供应商，车企保留品牌和运营控制权；智选车模式中华为深度参与产品定义、设计和销售，形成 "技术 + 渠道" 的双重赋能。长安阿维塔的 "HI Plus 模式" 则探索了中间路线，通过联合研发团队、共同定义产品，实现了技术开放与品牌自主的平衡。
八大诸侯的 "投名状"：从对抗到臣服
华为集齐八大国有车企的历程，堪称一部中国汽车产业的 "招安史"。2021 年北汽率先试水时，恐怕没人能想到这场合作会席卷整个行业。彼时极狐阿尔法 S HI 版因定价过高铩羽而归，直到 2023 年享界品牌诞生，才让北汽尝到智选车模式的甜头。
长安的合作则展现了渐进式深化的智慧。2022 年阿维塔 11 作为 HI 模式标杆上市，虽未达到预期销量，但 "HI Plus 模式" 的升级让双方合作进入新阶段 —— 华为开放塔尖技术集群，与长安联合定义产品。这种 "技术入股" 的深度绑定，比单纯的买卖关系更具生命力。
安徽双雄的加入则加速了智选车模式的扩张。奇瑞智界 S7 凭借 ADS 2.0 的自动泊车黑科技一度爆红，虽因交付问题销量下滑，但 8 月 25 日上市的改款车型有望重振旗鼓；江淮尊界 S800 更创造奇迹，70-101 万元的售价区间内，67 天收获万张大定，证明高端市场对华为技术的认可。
最具戏剧性的当属上汽与广汽的 "浪子回头"。曾提出 "灵魂论" 的上汽，不仅放下身段加入智选车阵营，还将华为四界扩展为五界，首款车型尚界 H5 剑指 20 万级市场；而以 "11:0" 投票拒绝华为的广汽，虽只能采用 HI 模式，但华望汽车 30 万级车型的规划，也显示出对华为技术的渴望。
华系车内卷时代：技术同质化下的突围战
随着华为朋友圈扩大到 21 家车企 33 款车型，"技术同质化" 的隐忧开始浮现。当所有车企都搭载鸿蒙座舱和乾崑智驾，差异化竞争变得愈发艰难。岚图梦想家与未来的广汽 "向往"MPV 将正面交锋，智界与尚界的 SUV 也存在定位重叠风险。
这种内卷倒逼车企在 "华为技术 + 自主特色" 的公式中寻找答案。红旗可以主打 "新中式豪华"，将故宫元素与智能座舱融合；上汽尚界可凭借年轻化设计吸引 Z 世代；广汽华望则能依托 "星源增程" 技术形成差异化。正如华为车 BU 的策略所示，未来 3 年规划的 108 款车型，需要在统一技术标准下绽放多元个性。
对于尚未 "投华" 的车企而言，留给他们的时间已经不多。当曾经的 "软柿子" 都通过华为技术变硬，市场竞争将更加残酷。可以预见，更多车企将在 "打不过就加入" 的逻辑下选择合作，华为车 BU 的 "水浒 108 将" 蓝图正在一步步实现。
这场由华为掀起的汽车智能化革命，最终可能不会诞生 "华为汽车"，却会催生出一个前所未有的智能汽车生态。在这个生态里，红旗的历史、华为的技术、用户的期待正在形成新的平衡 —— 这或许就是中国汽车产业实现弯道超车的终极密码。随着红旗 9 系等新车的登场，这场技术与品牌的交响乐，正迎来最精彩的乐章。
