小智一周要闻 | 智元机器人全系产品开售；特朗普政府欲入股英特尔

本周具身智能、辅助驾驶领域大事如下：

8月18日，盖世汽车注意到，智元机器人发布信息显示，该公司全系产品正式开售。

此次开售全系列产品包括涵盖远征A2、灵犀X2、精灵G1、OmniHand灵巧手、四足机器人D1、绝尘C5六大产品线。

图片来源：智元机器人

其中，智元远征A2机器人是智元为交互服务打造的通用人形机器人，采用人因工程学原理设计，能在复杂环境中实现自主移动、灵活交互。远征A2净身高170厘米，全身拥有超50个自由度，配备安全监控、主备冗余和双路控制，具备PLd级别的安全防护，适合营销客服、展厅讲解、商超导览等场景。在今年的上海国际车展期间，远征A2化身销售顾问，亮相上汽荣威、北汽、长安等多个车企展台。

小智点评：人形机器人商业化迈出关键一步，但场景适配和成本效益仍需市场检验。

8月19日，芯擎科技官方宣布，其已于近日完成规模超10亿元人民币的B轮融资。

图片来源：芯擎科技

据悉，本轮融资在2024年3月由中国国有企业结构调整基金二期等多家机构投资的基础上，进一步引入多地政府基金、险资和银资，累计金额突破10亿元。值得注意的是，在本轮融资中，芯擎科技成功获得湖北与山东两省首单AIC（金融资产投资公司）股权项目，在国资、银资、险资以及产业链协同资本等多维度实现里程碑式进展。

小智点评：资本持续加码国产芯片，半导体自主化战略的加速推进。

据彭博社报道，特朗普政府正在就持有英特尔约10%股份进行磋商，此举可能使美国成为这家陷入困境的芯片制造商的最大股东。特朗普政府计划将《美国芯片与科学法案》（US Chips and Science Act）项下的拨款转换为股权，目前该计划正处于审议阶段。与此同时，软银集团（SoftBank Group Corp.）意外宣布押注英特尔复苏，同意以20亿美元收购该公司部分股份。

美国政府与这家日本科技集团均看好英特尔的转机潜力，不过双方看重的业务板块可能有所不同。对特朗普政府而言，英特尔制造实力的复苏有助于创造就业岗位、争取选民支持；对软银集团来说，英特尔的芯片设计业务则以高利润率前景吸引着它。

图片来源：英特尔

知情人士透露，美国联邦政府正考虑对英特尔进行潜在投资，方式是将该公司从《美国芯片法案》获得的部分或全部拨款转换为股权。英特尔原定通过此类拨款获得总计109亿美元资金，用于商业和军用芯片生产；根据2022年出台的《美国芯片法案》，该公司还可申请最高110亿美元的贷款。

这笔拨款原本计划在英特尔达成项目里程碑后逐步发放，其规模大致可覆盖目标持股所需资金。按英特尔当前市值计算，10%股份的价值约为105亿美元。知情人士表示，持股比例的具体数值以及美国白宫是否会推进该计划，目前仍未确定。

美国白宫发言人Kush Desai拒绝对磋商细节置评，仅表示在特朗普政府正式宣布前，任何交易都不具备官方效力；负责监管《芯片法案》的美国商务部同样拒绝置评；英特尔也尚未回应置评请求。

小智点评：芯片法案资金变股权，政府干预产业或重塑全球供应链格局。

8月18日，上汽通用汽车与Momenta正式签署战略合作协议，双方将基于辅助驾驶领域展开深度技术融合，共同研发适配中国复杂路况的辅助驾驶解决方案。

根据协议，别克高端新能源子品牌“至境”的首款车型——智能豪华轿车至境L7，将全球首次量产搭载Momenta研发的R6飞轮大模型。该模型为国内首个基于端到端架构的强化学习算法，通过模拟环境自主优化决策机制，突破传统模仿学习的局限性。

图片来源：上汽通用

Momenta R6飞轮大模型依托30亿公里实战里程提炼的7000万组场景数据，在安全性能上通过高频次闭环训练强化复杂场景应对能力。

在功能实现层面，别克至境L7将提供“无断点”城市领航辅助（NOA）系统，支持窄路避让、盲区通行及ETC无车道线自主通行；泊车功能上首次实现“行进中一键泊入”，覆盖机械车位等全场景车位类型，缩短泊车流程。

技术落地层面，上汽通用以全新“逍遥”超级融合整车架构为支撑，整合车身控制、电子电气架构及底盘系统，确保辅助驾驶系统的协同性。

该架构历经黑河极寒、吐鲁番高温等极端环境测试，累计提炼百万公里中国路谱数据及120余种特色工况，结合超2000万用户驾驶行为分析，优化车辆控制逻辑。

安全冗余设计则延续通用汽车Super Cruise系统的成熟经验，该系统全球累计安全运行里程达8.77亿公里，本土化过程中建立了多级接管机制与故障应对体系。

小智点评：辅助驾驶技术迎来端到端突破，然而复杂路况的可靠性仍是未知数。

8月20日，阿里巴巴集团旗下斑马网络技术股份有限公司正式向香港联合交易所提交主板上市申请，正式开启独立资本化进程。此次IPO由德意志银行、中金公司和国泰君安国际担任联席保荐人。

图片来源：斑马网络招股书

斑马网络成立于2015年11月22日，由阿里巴巴与上汽集团共同发起成立，专注于智能汽车操作系统和智能座舱解决方案，核心业务涵盖三大板块：系统级OS解决方案、AI全栈端到端解决方案和车载平台服务。其中，阿里巴巴目前持有斑马网络约44.72%的股份。

不过同日，阿里巴巴在港交所发布公告表示，拟议分拆斑马网络技术股份有限公司，并在香港联合交易所有限公司主板独立上市。据悉，自2024年12月27日起，斑马网络已不再纳入阿里巴巴集团并表范围。而在完成股权结构调整及分拆上市后，阿里巴巴将继续持有斑马超过30%的股份，斑马网络将仍作为阿里巴巴的权益法被投资方进行会计处理。

小智点评：智能汽车操作系统独立资本化，协同效应与竞争格局面临重塑。

8月20日，吉利宣布聚焦“一个座舱”，通过统一的AI OS架构、统一的AI Agent、统一的用户ID，实现AI座舱All in One，打造首个“人-车-环境”自主协同的智慧空间，引领智能汽车正式迈入AI座舱时代。

图源：吉利

同时，吉利宣布将不再开发不具备AI能力的传统智能座舱，并发布全球首个可大规模上车的汽车超拟人智能体——Eva，以及基于5层AI座舱原生架构打造的新一代AI座舱操作系统——Flyme Auto 2。Flyme Auto 2将率先搭载在领克10 EM-P、吉利银河M9车型上。

小智点评：传统智能座舱时代终结，AI集成能否定义新标准还需用户买单。