由于其商业竞争性，各种eVTOL飞机飞行控制方案的信息有限。下表对不同eVTOL飞机使用的一些Inceptor控制方案进行了深入的比较。
上表每架飞机采用不同的飞行控制输入和逻辑，为飞行员带来了截然不同的飞行体验。然而，一个共同点是，所有四种飞行控制方案都消除了用于偏航方向控制的传统脚踏板：一些将偏航控制重新分配给主（右侧）inceptor。四种飞行控制方法的另一个共同趋势是，优势侧（右手）至少控制三个轴，而非优势（左手）则只控制一个轴或没有轴。此外，每种控制输入方法的飞行控制器逻辑因每架飞机而异。例如，拉回右侧Inceptor会使Beta ALIA 250飞机向上倾转，而这一动作会改变Joby S4飞机的高度，而不会改变其姿态。这是通过其飞行控制器系统内的高度自动化实现的。
Joby：采用基于F-35B喷气式战斗机的统一飞行控制系统。该设计得到了30年研究的支持，并考虑了Harrier Jet的传统经验教训。他们的设计也通过与美国空军敏捷Prime计划合作，从军事飞行员那里获得反馈而得到改进。
Archer：其飞行控制也受到了F-35B的启发。值得注意的是，有人提到包括人为因素（HF）专家作为设计团队的一部分。考虑的一些HF包括（1）认证，（2）显示器的可用性，（3）控制和系统逻辑，（4）飞行员工作量和态势感知，（5）入口和出口，以及（6）紧急出口。有人强调，他们的设计过程包括多试点系统可用性评估，以改进设计迭代。除了安全性，设计还需要考虑业务方面——一种允许为各种类型客户进行无缝定制的设计。
