2025年新年第一天，东南大学科研团队自主研发的“东大·鲲鹏1号”飞行汽车惊艳亮相。这辆全国首辆分布式电驱动飞行汽车，以其全轮转向全轮驱动、四轴八桨构型的创新设计，引起了广泛关注。
但最令人震撼的不是它能飞，而是科研团队已经开发的增程式航空电推进系统——这项技术有望将飞行续航时间从短短20分钟延长到惊人的2小时。
01 现实瓶颈，飞行汽车的里程之困
“东大·鲲鹏1号”的初始参数令人印象深刻又略显遗憾：最大起飞重量500kg，飞行续航时间≥20分钟，最大飞行高度≥300m。 20分钟，刚刚够从城市一端飞到另一端，却还远远不能满足日常实用需求。
这短短20分钟的续航时间，折射出整个行业面临的普遍困境。纯电池驱动系统虽然环保，但能量密度有限，成为制约飞行汽车发展的关键技术瓶颈。
即使是创新性的陆空一体设计，兼具地面快速移动与空中灵活移动能力，也无法回避这个严峻现实：天空再广阔，不能远航又何谈真正自由？
02 技术突围，增程系统破局之道
面对续航短板，东南大学科研团队交出了自己的答卷——增程式航空电推进系统。
相比于现有纯电池驱动系统，这套系统具有大功率、长续航、高可靠等特点。它采用“燃油发电+电池储能”混合架构，巧妙绕过了单纯依赖电池的能量密度限制。
这项突破的意义不言而喻：飞行续航时间有望从20分钟飞跃至2小时。这不仅仅是量的提升，更是质的飞跃，使飞行汽车从概念验证走向实用可能。
03 多维创新，陆空一体融合设计
东南大学的突破不仅仅在动力系统。“东大·鲲鹏1号”本身就是一项集多项创新技术于一身的产物。
团队突破了陆空一体化车身结构拓扑优化、动力系统全域冗余机制、多模态交互数字化座舱、跨域共用多维数据融合等关键核心技术。
特别是采用了陆空分布式电驱动系统以及双阿克曼协同转向技术，使这款飞行汽车真正实现了以汽车为主要载体，而不是当下以无人机为主的技术路线。
04 未来已来，低空经济的新想象
增程式eVTOL技术的意义远不止于解决续航焦虑。它可能成为打开低空经济市场的钥匙。
团队负责人殷国栋教授表示，他们“致力于探索未来交通出行的新模式”，希望“为未来的交通出行提供更多可能，并在低空经济领域贡献自己的力量”。
从城市交通到物流运输，从紧急救援到休闲旅游，长达2小时的续航能力将大大扩展飞行汽车的应用场景和使用价值。
目前“东大·鲲鹏1号”的增程式航空电推进系统还等待着在下一代陆空一体飞行汽车上应用。
但我们已经能够预见：当其他飞行汽车还在为20分钟续航而挣扎时，2小时的持续飞行能力将成为改变游戏规则的关键。
天空不再是要仰望的远方，而是真正可以自由驰骋的疆域。
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