比亚迪李云飞：智能泊车是比亚迪智驾核心场景，出口布局近 30 年丨雷峰网对话

“出口、智能泊车、赛场，李云飞回答了一切。 ”

作者丨韦艳娇

编辑丨田哲

“国内打造汽车文化、海外布局多国市场”，比亚迪期望用体系化能力，做一个国民品牌。

年初以来，比亚迪“全民智驾”为汽车智驾成为标配掀起一股浪潮。在智能化领域，比亚迪“天神之眼”已经覆盖超过 120 万台车。

而在这之前，比亚迪 L2 级别辅助驾驶的车型保有量也早已超过 400 万台。换句话说，目前比亚迪在中国市场拥有超过 500 万辆智能辅助驾驶车辆的数据基座。

数据之外，比亚迪还有两项关键优势：全球最大的新能源生产规模，全球最多的智能驾驶工程师团队。据李云飞介绍，目前比亚迪智驾团队已超 5000 人。

与此同时，比亚迪的出海战略进入快速增长期，今年比亚迪内部设定的海外出口目标为 80 万辆，上半年海外销量已经达到 47 万辆，李云飞表示“今年海外销量突破 80 万辆应该没有问题”。

而在三年前，比亚迪在欧洲主要国家的市场销量，一个月不到 100 台，一度被媒体指责“丢人”。

在国内市场，今年以来，比亚迪已经陆续推出全民智驾、泊车兜底等政策，利用技术优势巩固国内销量增长，比亚迪 2025 年 1 - 7 月累计销量达 249 万辆，同比增长超 27%。

近期，比亚迪投入 50 亿建造赛车场，郑州、合肥赛车场已投入运营，绍兴赛车场即将启用，未来三年还将建设多座全地形专业赛车场，甚至不排除打造国际级赛道。

此次成都车展，比亚迪正在传导一个非常明确的方向：向内培育赛车文化土壤，向外进击全球市场。

以下是《新智驾》与比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞的对话总结，经编辑：

比亚迪今年出口预期是否会突破80万辆？

这两三年，比亚迪在海外市场的发展很猛，内部其实为此准备了二三十年。

比亚迪很多海外高管在职时间是 25 年以上。比亚迪的海外拓展经历了三次出海：第一次是 1997 年 - 1998 年，那时候比亚迪做消费类电子代工，像手机零部件，诺基亚、摩托罗拉都是比亚迪的客户，还在欧美、亚太很多地区都设了海外分公司。

第二轮，是在 2011 年 - 2012 年左右，比亚迪的光伏储能业务、电动大巴开始出海。美国、伦敦、日本、新加坡等多国能看到比亚迪的电动巴士。

第三轮，就是现在比亚迪的乘用车出海。比亚迪在 2021 年开始筹备，2022 年正式发力。从 2021 年的 5 万台，到 2022 年 24 万台，再到 2023 年 43 万台，到今年上半年，海外销量已经达到 47 万台，增速非常快。

这个过程很不容易。2022 年 - 2023 年那段时间，比亚迪在德国的月销量不到 100 台。当时国内有自媒体说，比亚迪在海外给中国品牌“丢人”。那个时候大家心里很难受，但比亚迪没有放弃，靠着一步步努力，很快拿下了全球最大租赁公司 Sixt 的 10 万辆订单（六年期）。这个订单一出来，欧洲很多媒体都震惊，甚至还有人公开反对。

现在比亚迪在一些代表性的海外市场表现已经非常亮眼。比如亚太，像在泰国、印尼、马来西亚，新加坡等国家，实现在所有品牌（包括燃油车、电动车）中销量第一。要知道，在新加坡因为“拥车证”政策，比亚迪的车售价高达 90 万到 120 多万元人民币，客户依然选择比亚迪。

在中南美洲，比如巴西、墨西哥，增长也非常快，比亚迪在巴西建了工厂。

欧洲市场变化也很大。三年前比亚迪在英法德意西主流市场销量，一个月不到 100 台，现在基本上每个月都能卖到 3000 台以上，说明比亚迪在这些市场真的站稳了。

2023 年，比亚迪成为中国汽车工业 70 年来首个进入全球前十的中国品牌，当年全球排名第九，到了 2024 年，已是全球第六。在品牌维度上，2024 年丰田排名第一，大众第二，比亚迪第三。

接下来比亚迪还有很长的路要走，海外消费者对中国品牌的接受度越来越高，经销体系、门店数量也在扩张，这些都会是长期的积累。

比亚迪的智驾规划？

比亚迪在智能驾驶方面的布局，其实已经不是一两年的事情了。早在两年前，腾势品牌就首次发布了“天神之眼”智驾系统，虽然当时的应用规模和车型数量还比较有限，但这是比亚迪全面进军智能驾驶领域的重要起点。

后来仰望品牌也在推进相关技术。今年 2 月，比亚迪正式推出了“全民智驾”版本的天神之眼，引起了行业的广泛关注。

截至今年 7 月初，搭载比亚迪智驾系统的车型保有量已经超过了 120 万台。而“天神之眼”发布前，比亚迪 L2 级别辅助驾驶的车型保有量也早已超过 400 万台。换句话说，目前比亚迪在中国市场拥有超过 500 万辆智能辅助驾驶车辆，构建了业内极具规模的数据基座，对比亚迪的智驾系统训练与迭代具有决定性价值。

数据之外，比亚迪还有两项关键优势：全球最大的新能源制造规模、全球最多的智能驾驶工程师团队（超 5000 人）。这意味着比亚迪不仅能持续优化技术方案，还能凭借产业规模有效控制成本，实现“技术好、成本低”的双重领先。正是基于这样的基础，比亚迪推出了“全民智驾”，并且市场反馈相当积极。

比亚迪辅助驾驶，可以分为主动安全、领航辅助、智能泊车三个主要场景。

智能泊车是比亚迪认为极具普及价值的智驾场景。它相对封闭、风险可控，数据丰富、易于训练，是率先实现 L4 级应用的理想场景。而比亚迪有足够多的已经充分验证过的数据、从而带来足够多的场景，得以率先实现“泊车兜底”。

今年 7 月 9 日，比亚迪正式发布业内首个“智能泊车安全兜底承诺”：只要是在天神之眼车型的智能泊车场景下发生事故，不论是否为首任车主、不论是否在质保期内，全部由比亚迪兜底、且费用不设上限。

这背后比亚迪是有底气的。据李云飞介绍，在智能泊车兜底政策推出的前一个月，比亚迪内部还在纠结是否需要和系统 OTA 一起推送，因为 OTA 后的功能升级可以给“泊车兜底”增加更多技术保障，毕竟要全部兜底，当时的团队还不够自信。

而技术团队给出一组数据，直接打消了内部的顾虑。截止 6 月初，比亚迪的智驾车型保有量已接近 100 万台，在所有智能泊车使用场景下，事故发生率不到百万分之一，且少量事故的赔付金额基本可以忽略，两个数据的叠加带来的信心，也促成了王传福董事长直接拍板最终的全面兜底决定。

最终，车主不需要 OTA 才能使用该功能，而是配置天神之眼智驾系统的车型都能享受智能泊车安全兜底权益。

李云飞表示，消费者对该功能的接受度极高，使用率达到 70%。

比亚迪建造赛车场的缘由？

李云飞认为，中国已经是全球最大的单一汽车市场，可赛车文化却始终没能真正“长”起来。其举例，匈牙利人口不足千万、年销量十几万台，国土面积只比重庆大一点，却拥有 21 条赛道，其中还有一条 F1 赛道。

相比之下，中国这么大的人口基数、这么大的汽车保有量，却只有 20 条左右的赛道，这显然不匹配。欧洲人天然爱玩车，赛车文化浓厚，而国内市场还处在“有市场、缺文化”的阶段。

比亚迪做到今天的体量，国内销量第一、全球新能源第一，比亚迪觉得应该为“汽车文化”这四个字做点什么。于是 2023 年内部开始筹划，并在 2024 年 1 月的“比亚迪梦想日”上正式官宣：未来投入 50 亿元，建设全球首批全地形的专业赛场。

从官宣到今天，经历两年多的筹划，郑州、合肥两座赛车场已经投入运营。此外，比亚迪还在建设一座全地形山地越野体验中心。第二批场址正在规划中，比亚迪会按照节奏分批建设、长期投入，后续还会培养更多的赛车手。

后续新建的场地只会面积更大、场景更丰富、体验更惊险，但核心始终不离两点：安全与趣味。

为什么要做“全民赛道”？因为比亚迪的品牌定位是“国民品牌”，希望服务最广泛的老百姓。今年比亚迪提出“全民智驾”，现在又推出“全民赛道”，初心一致：让更多人“下得赛道、玩得开心、学得安全”。在郑州赛车场，已经可以体验到比亚迪把智能化、电动化的新技术和传统赛车场景融合之后的升级玩法。

赛场的初心是，能体验好玩有趣的同时，能为大家的安全做加法。

说到安全，比亚迪专门做了两个体验项目：

低摩擦路模拟冰面，让大家在可控环境里学会“救车”，以后在北方雨雪天气不再手足无措。
“鱼钩测试”——国外称为“死亡弯道”的高速紧急避让。比亚迪的车以 160 km/h、180 km/h 连续两次急弯，车辆四个轮胎离地高度不超过 5 cm。过去这项纪录长期被豪华品牌垄断，现在中国品牌也能稳稳通过 180 km/h 的测试。我们希望用户知道：高速避让时，比亚迪的车能安全、可控地停下来。