封面来源｜比亚迪官网
比亚迪（BYD）已开始在日本降价销售纯电动汽车（EV）。降价幅度为50万～117万日元（约合人民币2.42万～5.67万元）。比亚迪的小型车成为日本国内最便宜的EV。比亚迪在主力中国市场的增长踩下了急刹车，将在市场有望增长的日本展开价格攻势，力争扩大市场份额。
比亚迪8月29日在其官网上宣布限时降价，降价期间截至9月底。除纯电动轿车“SEAL（海豹）”和小型EV“DOLPHIN（海豚）”之外，还包括4月刚上市的SUV车型“SEALION 7（海狮07）”。
比亚迪从9月1日开始降价的EV“海豹”
降价幅度为50万～117万日元。这是比亚迪在日本降价幅度最大的一次。海豹的四轮驱动车型将降价117万日元，加上正在实施的促销活动，最低价455万日元（约合人民币22.05万元）。
最便宜的EV海豚将降价50万日元，最低售价为249.2万日元（约合人民币12.07万元）。比日产汽车的轻型EV“SAKURA（樱花）”（259.93万日元，约合人民币12.59万元）便宜10万日元，在包括轻型车在内的纯电动乘用车中最便宜。
考虑到购买EV时日本政府和都道府县等提供的补贴，最低可以149万日元（约合人民币7.22万元）购买海豚。
比亚迪急于扩大日本业务的背景是在中国市场的苦战。
7月比亚迪的全球新车销量同比增长0.6%，达34万4296辆。截至6月的增长率超过10%，但已踩下刹车。比亚迪在8月29日公布的财报资料中指出中国市场的竞争越来越激烈。
比亚迪通过价格战拉动了中国汽车市场。由于过度竞争，即使EV销量增加利润增长也变得困难，似乎陷入苦战。
5月下旬比亚迪在中国进行的降价被业界团体和其他汽车企业批评引发国内市场的价格战。
在预计中国国内需求放缓的背景下，比亚迪将提振EV市场增长空间较大的日本的销售。比亚迪2025年1～7月的日本销量同比增长50%，达到1936辆，持续表现强劲。
2026年下半年比亚迪还将向日本市场投放轻型EV。采用自主开发的日本专用新底盘，力争售价低于日产和三菱汽车等的轻型EV。
韩国现代汽车也于8月29日在其官网上宣布限时降价。
降价期间为截至12月，降价幅度为4万7000日元～158万日元（约合人民币2277.19元～7.66万元）。主力EV“IONIQ 5（艾尼氪 5）”降价158万日元，降至391万日元（约合人民币18.94万元）；小型SUV“KONA”降价98万3000日元，最低能以301万日元购买（约合人民币14.58万元）。
5月，美国特斯拉也开始在日本进行限时降价，进口EV的价格竞争日趋激烈。力争在日本企业之前夺取日本国内市场份额。
在日本车企方面，本田将在2025年度内投放轻型EV“N-ONE e:”，铃木将投放首款EV“e VITARA”、日产将投放新款“LEAF（中国名：聆风）”。对抗以低价格为武器挑战日本市场的进口车企业。
文章转载自日经中文网
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