“电车Daily”9月6日北京报道
据路透社日前援引知情人士消息称，比亚迪已将2025年销量目标从年初设定的550万辆下调至最低460万辆，下调幅度达16%。
这意味着比亚迪全年销量目标较原计划减少90万辆，同比增幅预计仅为7%，若最终落地，将成为该公司自2020年以来最低的年度增速。
有媒体就此向比亚迪官方求证，但比亚迪方面未予回应。
知情人士透露，在过去几个月，这一目标已在比亚迪内部多次下调。
知情人士称，比亚迪已于上个月向公司内部及部分供应商传达最新销量目标，至少为460万辆，以便指导规划。知情人士补充说，有关目标仍可能会根据市场情况进行调整。
9月1日，比亚迪公布8月销量数据，整体销量37.36万辆，海外销量80813，同比大增165.39%。
与此同时，比亚迪国内销量仅有29.28万辆，同比下降14.54%，这也是连续4个月比亚迪在国内销量同比负增长。
对比2025年8月和2024年8月比亚迪月度产销快报：
2024年8月，当月比亚迪插混车型共销售222384辆，占8月373083总销量的比重为59.6%。
2025年8月，当月比亚迪插混车型的销量为171916辆，占8月373626总销量的比重为45.96%，同比2024年8月插混车型锐减22.7%。
2025年1-8月，比亚迪纯电动汽车销量累计为1400853辆，插混车型的总销量1424949，纯电已近乎追上插混的总销量。
而在2024年同期，比亚迪纯电销量为100.46万台，插混为131.42万台，纯电较插混的差距已经从30万辆锐减到不足2.5万辆。
而就在今年1月份，比亚迪纯电销量为125377辆，插混171069辆，插混还遥遥领先于纯电销量。
不难看出，1-8月比亚迪插混整体取得8.43%的增长，主要是今年年初插混的销量势能，掩盖了最近几个月插混车型同比负增长的趋势。
纯电比插混更被市场接受，以吉利汽车为例，今年1-8月，吉利纯电车型销量同比大增162%，但插混棕销量累计同比仅增长了63%。
有调研显示，越来越多混动车主实际将车辆作为纯电车使用，这使得纯电续航普遍不足200公里的插混车型，在面对纯电续航更长的增程式车型时竞争力下降。例如，零跑汽车等增程路线品牌近期销量连续突破五万辆，增速显著。
在插混国内承压的背景下，比亚迪海外市场表现亮眼。8月海外销量达80813辆，同比大幅增长165.39%，成为当前增长的主要动力。由于海外部分市场充电设施仍不完善，插混车型可作为燃油车使用的特性仍具较强吸引力。
不过，尽管海外增速迅猛，其总体规模尚未能完全抵消国内插混下滑的影响。
随着行业转型加速和竞争加剧，比亚迪正面临五年来最严峻的增长挑战。如何加快插混技术迭代、提升纯电市场占比，并巩固海外扩张势头，将成为其能否重新驶入增长快车道的关键。
