百万颗里程碑达成！国产车规安全芯片崛起，紫光同芯、国芯等三大厂商有何大招？

电子发烧友网报道（文/章鹰）2025年以来，汽车信息安全已经进入强监管时代，中国多项有关汽车网络与数据安全政策与指南发布，以及《汽车整车信息安全技术要求》等标准的发布和实施，都将提升汽车安全体系的能力，其中安全芯片需求愈发强烈。

国产芯片替代加速发展，近两年国产厂商在汽车信息安全芯片（车规 SE、HSM-MCU、配套算法与软件）上完成了“认证-上车-放量”三级跳，已从单点突破走向平台化、系列化、全球化。本文集中分析苏州国芯科技、上海芯钛科技和紫光同芯三家企业在车规信息安全芯片领域的突破性产品和性能优势。

苏州国芯：车规级信息安全芯片挑大梁，云安全芯片重磅推出

苏州国芯科技成立于2001年，是一家专注于国产自主可控嵌入式CPU技术研发和产业化应用的芯片公司。公司自主 AI 芯片业务目前包括 AI MCU芯片、AI云安全芯片等,均基于 RISC-V CPU技术进行研发。公司 AI MCU 芯片CCR4001S 目前已在家电的主动感知与节能控制、婴儿看护的隐私友好监护、工业检测等。此外，国芯科技还提供CCM3310S、CCM3320S、CCM4202S、CCM3305S等车规级芯片，覆盖数字钥匙、座舱安全、V2X等应用。

截止到2025年3月31日，国芯科技的车规级信息安全芯片累计出货量突破300万颗。值得关注的是，国芯科技的车规级信息安全芯片的应用领域实现突破，成功实现智能座舱和驾驶域的安全应用。以国芯科技研发的CCM3310S-H为例，这款车规安全芯片首次量产并搭载于北汽新能源新推出的享界S9车型上，这是公司在UWB（超宽带）技术中的重要突破。

CCM3305S是国芯科技面向下一代智能网联汽车车端大数据通信的需求，最新推出的车规级信息安全芯片，芯片内嵌高速USB3.0和SD3.0,加解密性能大幅提升，SM2可以达到840Mbps, SM3达到1400Mbps,实现端侧应用行业领先水平。

图：国芯科技云安全芯片展示电子发烧友拍摄

近日，在深圳举办的Semi-A半导体会议上，苏州国芯展示了2025年上半年最新推出的超高性能云安全芯片 CCP917T。CCP917T芯片基于国芯科技自主RiSC-V架构的CRV7多核处理器设计，CPU主频可以达到1.4GHz，同时还集成了神经网络处理单元NPU，内嵌高性能安全算法引擎（SEC），支持国密标准算法，支持芯片内部高性能随机数生成以及外接高性能随机数芯片。

图：国芯科技量子安全芯片展示电子发烧友拍摄

据悉，苏州国芯汽车电子安全气囊点芯片CCL1800B，实现了公司在云安全、抗量子密码和汽车电子领域的突破，其中，超高性能云安全芯片CCP917T的SM2签名效率达到100万次/s，对称算法性能达到80Gbps，达到行业领先水平，满足国家三级以上等保要求，具有广泛的应用前景。

上海芯钛：车载信息安全芯片规模出货，Mizar U芯片和Alioth芯片引关注

上海芯钛成立于2017年，是一家专注于车规级半导体芯片设计的企业，提供安全MCU、通用型MCU产品，总部位于上海，在长沙、北京、广州设立分公司。芯钛科技已完成共计6轮融资，此前已获包括上汽、广汽、方广资本、火山石资本、上海国策等资本投资。

2024年2月，Alioth TTA8芯片是国内首颗拿到ASIL-D级功能安全认证的MCU产品，是国内自主可控车规级高性能高功能安全芯片的重要突破。在2025年4月底举办的上海车展上，上海芯钛的多款车规级信息安全芯片TTMU7H和TTMU3H展示，引起了记者的注意。

Mizar U车载安全芯片属于汽车领域的信息安全芯片，采用自研的RiSC-V的TITAN内核，双9级流水线架构，内置车规级安全eFlash模块，硬件密码引擎支持国密算法SM2、SM3、SM4和国际算法RSA，ECC，DES，AES，SHA等，芯片工作温度范围为零下40度到105度，符合国密安全芯片第二级要求。

MizarU TTMU3（简称TTMU3）是一款面向汽车电子领域的灵活、可靠、安全、合规的加密芯片产品。该产品针对车联网应用安全进行了专门的开发设计，能够完全满足车端到云端的应用，以及4G T-BOX，5G(非V2X) T-BOX和蓝牙钥匙等应用场景所需的消息认证性能、安全证书管理等需求。MizarU TTMU7H产品针对车联网应用安全，能够完全满足车端到云端的应用，以及4G V2X OBU，5G V2X OBU及V2X RSU等应用场景所需的消息认证性能、安全证书管理等需求。

截至目前，芯钛科技已与全球近80家整车及零部件企业建立合作关系，多款芯片实现量产装车，累计出货量超数百万颗。

紫光同芯：高安全性车规MCU放量，车规级安全芯片助力车企出海

车规级MCU不同于消费级芯片，其需要满足严苛的功能安全标准。国际标准化组织（ISO）制定的ISO 26262标准中，ASIL D是汽车功能安全的最高等级，要求芯片的单点故障检测覆盖率超过99%。

THA6412作为国内首款通过ASIL D产品认证的Arm Cortex-R52+内核车规MCU的旗舰产品，主频高达400MHz，采用Armv8架构指令集和先进的嵌入式存储工艺，并集成最新版本GTM 4.1，支持高精度PWM输出。拥有超越EVITA-Full的信息安全能力，内置硬件RDC模块，同时支持软解码和硬解码两种旋变信号处理方式。

该产品双核锁步、冗余 ADC、温度/电压/时钟监控、端到端 ECC 等机制，满足底盘域控、线控制动等安全苛求场景，片内 HSM 通过 EVITA-Full 认证，支持国密 SM2/3/4 与国际 AES-256、RSA-4096、ECC、SHA-2/3。

图：紫光同芯产品上车电子发烧友拍摄

THA6412 可单芯片覆盖多合一电驱控制器、发动机 ECU、电池管理系统、底盘域控、区域控制器等新一代 E/E 架构核心节点，性能比肩英飞凌TC387。

图：汽车安全芯片T97-415E 电子发烧友拍摄

此外，紫光同芯海推出了新一代汽车安全芯片T97-415E，作为T97-315E的迭代升级产品，该芯片以大容量存储、全球化合规认证、双SPI接口协同为核心突破，直击智能网联汽车"多场景安全并行"与"出口合规"两大行业痛点，T97-415E创新性采用RAM+FLASH双扩容架构，支持4+1多通道并发处理（4路蓝牙+1路NFC），可同时承载数字钥匙配对、车云认证、远程控车等高并发场景，较前代效率提升40%。

面对跨域融合趋势，T97-415E首创双SPI接口架构，可同时响应SOC（智能座舱）与MCU（智驾控制）的安全请求，实现4+1通道加解密零延时调用。在UWB高精度定位场景中，支持主节点直连SE，运算效率较传统方案提升50%，完美适配L3+自动驾驶的实时性需求。

还有，针对欧盟R155网络安全法规及CCC 3.0数字钥匙标准，T97-415E通过CC EAL5+（国际最高安全等级）、国密二级及AEC-Q100 Grade2车规认证，成为国内首款同时满足中欧美三地合规要求的车规SE芯片，助力车企规避技术性贸易壁垒。

据悉，紫光同芯 T97 系列安全芯片年出货量达“数百万颗”，覆盖数字钥匙、T-BOX、V2X、OBD 等场景，导入国内大部分主机厂及博世、弗迪、德赛西威等头部。T97-415E 与 THA6412 均以“Pin-to-Pin 兼容”方式提供海外版固件，帮助主机厂同一平台同时满足中欧两套法规，已在两家欧系 OEM 进行 PPAP 验证。

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