C Talk | 中国动力不再“陪跑”，浩思动力王瑞平：我们已是第一梯队

以下为访谈实录

从“产品出海”到“生态出海”

王瑞平：可以这么说，吉利动力实际上有很长的历史传承性，现在加上雷诺动力上百年的传承性，还有沃尔沃等，都有悠久的历史，我们现在实际上结合起来了这些整体的优势之后，成立了Horse Powertrain浩思动力这家合资公司，相当于是如虎添翼，为我们增添了很多很强的能力，特别是全球化拓展的能力，这显然是有别于其他一些纯粹本土企业的地方，我们完全成为了国际化的企业。在这种形势下，我们的大策略一定是走向全球的，要拓展全球市场。而且现在我们也是行业里的一个TOP级Tier 1，是一个能够供应动力总成系统解决方案的公司。基于这样的一个前提条件，我们具备从产品到技术到整个研发体系全方位的全球化能力，这么做的好处，肯定比单一的卖产品，有更大的可持续发展潜力。

其实这个逻辑有点类似于80年代的时候，中国开始引入全球产品的时候，早期的汽车工业，当时就是引进了很多世界顶级的主机厂到中国，来进行本地的投资落地，那个时候实际上是技术滞后半拍引入进来的，先引入的产品，然后才逐步的有一些技术迭代进来。

我们今天的汽车工业出海，逻辑上有些类似，就是要走出去的市场，是我们的技术有优势的地方，是我们的产品有竞争力的地方，具备了这个条件，我们才可以走出去了。另一个方面，走出去如果只卖产品，相当于没有长期的、可持续的保护，或者说是不具备条件和基础。

我们卖的是动力总成产品，它实际上是和技术性很强的各个主机厂合作，与他们的整个整车战略规划，跟他们的整体产品的适配性关联非常紧密，因为我们是ToB（企业）的，不是ToC（消费者）的，所以基于这样的背景，我们能把产品、技术加体系三位一体结合起来,一起去跟国外的企业建立长期的战略联盟关系，我觉得这是一个非常有特点的地方。

而且基于现在的大环境，国外的实际形势，从五六年前，我们就开始做新能源转型。我们Horse 浩思的前身，在吉利动力不断成长的过程中，我们储备了大量的混合动力新能源技术，这些恰恰是现在新的浪潮，混合动力成为一种全球主导的技术路线，各个车企现在都很需要这样的一些技术，来匹配他们的整车产品和战略，所以我觉得恰恰给我们提供了非常好的出海契机。

王瑞平：可能很多人都有一个观念，过去在传统车型里面，大家认为动力总成是一个核心的技术专业模块，会认为这方面中国在全世界范围内，相对来说不够领先，但实际上，在过去大概六、七年的时间里面，在新能源转型的过程中，其实也给我们提供了很好的契机，在全球其他一些领先的主机厂All IN BEV的转型过程中，我们其实仍在持续的进行动力产品的迭代升级，特别是针对混动这种电气化动力总成，我们连续迭代到现在，已经是第五代产品。这五代的更新时间非常的快，这个过程中我们也学习了很多，成长了很多。经历了这个过程，现在在动力尤其是混合动力体系里，我们在全球已经处于第一梯队了，积累了非常丰富的经验。

“快”与“稳”的辩证法

王瑞平：会有。我们的技术迭代很快，因为在中国，一个是市场发展很快，有需求产生了，我们必须快速的去产出新的产品。另一个就是中国的市场竞争也比较厉害，卷的非常狠，所以在这样的大背景下，我们一定要快，就是大家一直在说的快鱼吃慢鱼，武功唯快不破，一直都在讲这个快字。实现了快速迭代，在中国市场上就有机遇可以抢占更大的市场份额，这绝对是有非常大的优势。但是对于海外的市场，各个地区的法规要求不一样，出口到海外的产品，不同地区有不同的要求。比如说现在欧洲在做欧七了，美国也有相应的法规要求，TIER3、TIER 4，而且在一些具体的验证，包括排放法规等很多方面，都是不一样的，跟中国也都是不一样的。

在这种情况下，基础的部分我们是可以继续发挥我们快的优势，另外在本地法规的适应方面，我们现在有一个Horse浩思的国际化团队，无论在哪个地区，我们都有充分了解本地法规特殊性的有经验的团队，我们在这方面就形成了非常好的互补。所以，相关的本土法规适应性问题，可能是别人比较困难的地方，但对于我们恰恰是我们的优势，我们国内外团队双方很好的紧密契合起来之后，可以达到既可以发挥中国的快，然后又能够在海外不同国家和地区落地的效果。

周晓莺：走出了一条中西联合研发的新模式，对吗？

王瑞平：对的，可以这么说。

王瑞平：团队融合的确是一个很大的挑战。中国企业过去也有大量的国际化的公司，但是过去多数的领先技术，都来自于海外，那么这些年不一样的地方是，中国的企业的技术也开始走出去了。在这个过程中，我们的优势首先肯定是要遵从各个国家和地区不同的人文需求，包括文化的差异化等。

为什么我们能够做好呢？

首先我们有十几年的国际化合作经验，在2010年吉利并购沃尔沃之后，到目前为止我们已经有十数年和沃尔沃合作的经验，我们长期在一起联合，特别是动力总程领域，我们联合开发动力总成，联合开发发动机，开发自动变速箱等，再到后来的混合动力，我们都是在联合的开展工作，所以我们双方整个的团队，文化的渗透其实已经非常成熟，大家互相也已经非常的了解。除此之外，我们还跟其他的海外顶级主机厂合作，可能有一些还受客户保密限制不能公开，但是总体来说，合作的都是欧美企业，包括我们的合作伙伴雷诺，也是股东之一。雷诺也用了我们的混合动力的动力总成，在韩国市场，在大科雷傲上面，已经取得了很大的成功，成为了当地的SUV领域的一个标杆车型。这些国际合作，其实都带给了我们很好的积淀，全球很多地区我们都合作过，所以这些不同的文化实际上我们的团队都在学习和成长。

总结下来就是以下几点，第一大家一定要互相尊重对方的文化，尊重对方的习俗；第二就是要去虚心的学习。我们去学习所有，都可以给我们带来启发，或者是给我们赋能，帮助我们成长。这些优秀的无论是技术还是理念，亦或是方法论，在十几年的过程中，多在帮助我们的团队快速成长，大家把这些都统一了之后，工作就会比较方便的开展了，大家都遵从国际的专业准则来做事，合作会非常的顺利；然后第三个方面就是结果，拿结果说话。从结果上面体现出来我们是务实的，我们是专业的，然后我们也是追求高效的，最终才会有很好的结果呈现，对团队产生了非常充分的信任。

所以实现国际化的过程中可能会遇到一些挑战，但对我们来说，我们已经度过了最大挑战的阶段。

周晓莺：这个过程其实也是就借势修人，我们通过做每一个项目取得的成功，从小的积累锻炼的，实现团队全球化能力的整体提升。

王瑞平：是的，在实践的过程中实践出真知，其实就是在一个一个的国际合作项目中锻炼了团队，然后也实现了中西融合，大家能够互相理解，我们要理解欧洲思维，那么现在欧洲也在逐步的理解中国的速度，中国的一些理念。比如说，为什么中国能够这么快的做出来？这是他们经常问我们的一个问题，而且最后他们看到了非常好的结果。曾经一个欧洲的高管说过一句话，他们非常惊讶我们是如何做到这么快又这么好的，还做出来这么多的产品。这是他们和我们合作多年之后，一个非常深切的感受。那我们呢？我觉得我们最大的一个感受，或者是我们给他们的回答就是，我们学习了很多，在与国际合作伙伴广泛的合作过程中，我们在虚心的学习所有。

就像之前咱们的一个传统的理念，三人行必有我师。中华传统的一种美德就是虚心学习，这也是外方比较接受我们的很重要的一方面。这个过程中大家就能够很快的和国际团队实现很好的融合，并用结果来表达我们团队的实力。

王瑞平：有，其实这是另一个挑战。你这个问题也很好，我们做动力总成，实际针对不同的车型，要求差异很大。比如说对于豪华品牌，它对性能，对整体的品质、对一些特别细的细节要求都很高。当然还有在某些法规方面，像欧洲对安全的要求，就是安全功能，是欧洲很多年前就有的强制标准，但到中国实际上是没有的，所以我们就是通过跟欧洲车企的合作，我们把全套的相关技术全部都掌握了。再比如说在北美，其实也有它很多的特殊性，特别是对排放方面的一些要求非常苛刻，大家也听说过，此前有一些企业在这方面“翻船”过，所以这也是我们非常重视的部分，就是不同地区法规的差异化。

从“中国优势”到“全球竞争力”

王瑞平：你说的供应链很重要，我认为中国车企，或者是说汽车行业的相关企业，如果想出海，实际上非常关键的一点就是，如果要做长远的发展规划，基于当前的大环境，实际上未来的发展趋势一定是要做本土化的，而这个本土化的，就要有本地的供应链支撑。

本地供应链，从目前我们考察的情况来看，每个地区虽然是不一样的，但是总体来说，特别是在新能源动力领域，毕竟这些年中国深耕该细分市场，所以发展比较快速，实际上在中国现在已经培养出成熟的供应链体系了。如果我们未来要走到全球其他市场的话，我认为非常重要的一点是，希望这些供应链体系也能够跟随走出去，能够在不同区域形成本地化的系统化能力，整个生态环境、生态体系要建立起来，否则的话单独一个部件出海，是很难的，或者单独一个车企出去，也会很难，会遇到很大的挑战，整体成本是做不下来的。如果不去做本土化，那么各种关税、各种税收方面不会有优势，在本地的竞争力可能也就体现不出来了，如果做本土化，那么很显然供应链就是非常重要的一个环节。

周晓莺：它是很重要的支撑体系。

王瑞平：对，因为如果仅仅依靠海外各个地区他们自身的本地的供应链，要么在新能源领域，本地可能不那么擅长，还没跟上，要么成本就会非常高，就很难实现原来在国内的优势。

周晓莺：又快又好又便宜。

王瑞平：对，我们原来有一个口号，我们要做就做最先进的技术、最好的质量、最低的成本、最高的效率、最优的服务。

在这样的一个过程中，我觉得想要发展发挥中国企业的优势，还是要发挥我们过去积累下来的擅长的方面。

王瑞平：会有。因为逻辑是相通的，道理是类似的，都是可以推广的。

周晓莺：其实这也是一种新模式，围绕我们技术上擅长的优势和创新，然后找一些新的模式出海，而不只是依循于传统的那几种方式。

王瑞平：对，而且我看到现在很多中国品牌企业，包括零部件企业，其实也已经在走出来，或者在走出来的路上，在海外很多地方建厂。

明显的感觉到就是这些企业也是我看着成长起来的，在过去十几年中，从他们起步然后到快速地跟随着中国的市场开始发展，然后一直到现在给很多外资企业都配套上了。给外资企业配套之后，他们的生产能力，也都扩展到了海外。

周晓莺：这感觉就像一个人成长的过程一样，他很自然的过了青春期就要开始独立了，不再只是在家里面，而是应该走向这个世界，去更大的舞台。

王瑞平：这也是一个人生的道理，其实逻辑都是类似的。

王瑞平：IAA这边，按理说是欧洲主场，是整个汽车领域的一个技术的风向标，今年当然也不例外，也有很多企业，包括很多的零部件企业，都在参展和发布他们最新的技术。感受比较深的是，参展企业中，现在感觉海外的企业和中国的企业基本上已经平分秋色了，参展的规模和数量也是平分秋色了。主机厂我了解到的是欧洲企业有12家，中国企业有11家，基本上对半了，而且零部件企业也有很多中国企业来参展。

周晓莺：这应该也是我们的一种实力的象征，因为欧洲还是很讲求规则的，他们对产品的能力、技术的要求，原创性应该都是比较高的。

王瑞平：过去可能一二十年之前，我们的技术在起步阶段的时候，可能原创的能力还比较弱，但是通过最近十几年的快速学习成长，不断的产品迭代，大家其实已经具备了比较强的原创能力。现在我们也有很多的技术创新，特别是像我们Horse浩思，在混动领域有大量的技术创新，所以才能更好的满足不同市场，不同客户，包括高中低端的不同要求。既要满足高端要性能的需求，又要满足中低端在性能满足的情况下，可能更关注成本的需求。

我们产品的紧凑型要如何适配到各个不同的车型架构里面？也是非常大的一个挑战，因为这个产品非常核心，它的匹配要求非常苛刻，所以在这一方面我们也要不断的进行创新，让它更加紧凑，更加具备成本优势。然后同时也要保障技术方面的领先性。

周晓莺：好的，谢谢王总。

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