EASA通过其预申请服务部门与Beyond Aero合作，该部门在型号认证的早期阶段为制造商提供支持。Beyond Aero目标是根据欧洲监管机构的CS-23规则获得推进系统和飞机的批准。
图卢兹的氢能动力总成实验室使用来自三家燃料电池供应商的硬件复制了三个具有代表性的通道，总容量为1200千瓦。此外，该设施配备了压缩、填充、储存和使用700巴氢气的IV型储罐，这些储罐可以安全地扩大规模用于运营。
Beyond Aero已经收购了Universal Hydrogen的知识产权、飞行数据和资产，Universal Hydrogen在2024年年中因现金不足而倒闭，以完成将支线客机转换为氢动力推进的计划。Beyond Aero现在控制着这家加州公司的全部专利组合和测试台组件，包括电动涡轮压缩机。已经招募了几名前环球氢工程师。
为推进系统做出贡献的合作伙伴包括EKPO燃料电池技术，其为NM20提供了能量转换平台，以及帮助设计燃料电池系统的FEV航空航天。BrightLoop转换器提供DC-DC转换器，而AVO为TRL6活动提供了测试中心基础设施。
欧洲航空航天集团旗下的空客Protect子公司为该项目提供了安全分析和认证服务，包括功能危害评估和安全案例。达索系统已经生产出飞机和动力总成的虚拟数字孪生。
Beyond Aero开发的BYA-1将能够搭载6名乘客，航程可达800海里。其已经接待了该飞机的一些潜在客户在图卢兹的现场考察。2025年1月，Beyond Aero通过A轮融资筹集了2000万美元，自推出以来筹集的总资金现已超过5000万美元。它拒绝透露何时以及如何进行进一步的资金投入。
