在 2025 中国国际大数据产业博览会 “北斗与低空经济产业规模化交流活动” 上，中国科学院院士朱位秋的主题演讲，为我们清晰勾勒出中国低空经济的发展蓝图。从产业规模到核心载体，从现状挑战到未来路径，每一个关键信息都牵动着行业神经。
朱位秋院士明确指出，低空经济正成为国家战略性新兴产业，“预计到 2030 年产业规模将突破 2 万亿元，电动垂直起降飞行器（eVTOL）将成为城市空中交通的主要工具”。这一判断，无疑为低空经济的发展注入了一剂强心针。
究竟什么是低空经济？朱位秋给出了精准定义：“低空经济是‘以民用有人驾驶或无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态’”。简单来说，就是以无人机或有人机为基础，涵盖制造、飞行、维护与服务等环节的综合产业链，如今已迈入 “万亿级” 规模。
回顾全球低空经济发展历程，早期主要应用于旅游、工业与农业领域，2010 年后进入规范发展阶段。比如美国，2012 年通过《FAA 现代化与改革法》解禁民用无人机，2016-2021 年逐步放宽飞行限制；欧盟 2019 年制定统一无人机法规，目前已建成 28 个无人驾驶交通管理系统，实现无缝调度。
再看我国，自 2010 年出台低空空域管理改革意见后，政策体系不断完善。2023 年，低空经济被确定为战略性新兴产业，2024 年进入快速发展阶段。对于未来，朱位秋给出了一个关键时间节点：“2025 年可作为低空经济的发展元年”，并预测 “预计到 2030 年，我国将构建空天地一体化的通信、导航、监视系统，拓展物流运输、应急救援、文旅观光、智慧城市等多样化场景”。
与传统通用航空相比，低空经济有着独特的优势，呈现出 “新能源、无人驾驶、先进制造、新一代信息技术” 深度融合的特征。航空器正朝着小型化、低成本、多样化方向发展，产业链覆盖制造、飞行、保障、服务等多个环节，还能辐射高端制造、新能源、新材料等领域，带动效应显著。
而 eVTOL 作为低空交通的核心载体，优势更是突出。朱位秋介绍，eVTOL 具备低噪声（仅 65 分贝，低于直升机的 82 分贝）、环保、易维护、低成本、高效便捷等特点。不过，其推进方式虽有全电动和混合动力两种，但目前受锂电池能量密度限制，主要适用于轻型飞行器。
在应用场景方面，低空飞行器的 “用武之地” 十分广泛，可用于交通监控、物流配送、精准农业、应急救援、消防救援、基建巡检及娱乐活动等。朱位秋特别提到，“城市空中交通在纽约、深圳等城市已规划空中出租车航线，2025 年将商业化运行”，而且 90% 的项目采用 L4 级自动飞行，依托 AI 空管系统实现实时管控，未来出行新方式已箭在弦上。
当然，低空经济发展并非一帆风顺。朱位秋也客观指出了当前面临的五大挑战：噪声污染、可靠性问题、安全隐患、航迹规划复杂性及节能环保要求。针对这些难题，他也给出了具体建议：噪声问题可推广低噪声电动发动机、优化航线设计与分时段飞行策略；可靠性需从控制系统、结构材料、动力系统三方面提升；安全方面要开发冲突探测与解脱技术；航迹规划需引入智能算法与多源数据协同；环保方面应加快电动化、轻量化与电池技术创新。
随着 2025 年 “发展元年” 的到来，中国低空经济正迎来前所未有的发展机遇。在政策支持、技术突破和场景拓展的多重助力下，相信未来必将实现跨越式发展，为经济增长注入新动能。
