10月11日科技区角汽车资讯最新发布平台消息，近日，法拉利汽车在其意大利总部首次公布了其首款纯电动车「Elettrica」的核心设计细节，该车计划于明年正式发布亮相。 目前关于车辆外观设计还是机密，但在活动上法拉利揭秘了这款车的动力驱动方案，以及它可能呈现的声浪特点。 动力性能向来是法拉利车型的核心指标，而 Elettrica 在这方面实力不俗。该车将搭载四台电动机，实现 “一轮一电机” 的布局，综合输出功率可超过 1000 马力。这样的动力水平接近法拉利全新 F80 超级跑车，但在当下 “2000 马力纯电动车” 已成常态的时代，Elettrica 的动力参数并不算格外惊艳。 这一点就连法拉利首席产品开发官吉安马里亚・富尔根齐也坦言：“要给电动机赋予强劲动力，其实是件简单易行的事，并不复杂。” 他表示，真正的关键在于过弯性能。他将目前市面上的高性能纯电动车比作 “大象”，这类车或许能在直线行驶时迅猛加速，但作为驾驶体验出色的车型，它们的过弯表现却糟糕透顶。 这也是法拉利 Elettrica 配备四轮电机的部分原因。通过这种布局，车辆的牵引力与稳定性管理系统能够分别调节每台电机的动力输出，从而最大限度地提升每个轮胎的抓地力；相比之下，传统车型往往依赖一到两台电动机，再搭配差速器来尝试控制车轮打滑，效果远不如前者。 但 Elettrica 的优势不止于此，它还能对两个后轮分别进行独立转向，在转弯时，后轮可根据需求或多或少地向弯道内侧或外侧转动，以此帮助控制过度转向，进一步优化过弯表现。 Elettrica 还将搭载主动悬架系统，这是一种首次应用于 Purosangue SUV、如今也装配在 F80 超级跑车上的创新悬架类型。法拉利的减震器摒弃了传统的阀门与液压油结构，转而采用电动机来提供阻尼力。这就意味着，车辆每个车轮的阻尼强度与车身高度同样能实现独立调节，且调节响应几乎是即时的。 法拉利首席执行官贝内代托・维尼亚表示，以上所有技术加持，将造就一款 “驾驶体验独一无二” 的纯电动车，“我们希望证明，我们有能力以独特的方式驾驭各类技术。” 打造一款极具吸引力的纯电动车，无疑是彰显这一能力的大胆之举。 实现这一目标的关键因素之一，在于独特的声浪。法拉利的工程师们深知，必须为 Elettrica 设计一套专属的声学伴奏系统，但同时也明确，这套声浪必须足够 “真实”。“我们没有凭空创造虚假声浪，比如像宇宙飞船那种音效，” 富尔根齐表示，“我们想要呈现的，正是电动机本身应有的声音。” 法拉利采用的解决方案与保时捷为 Taycan 车型设计声浪的思路相似，但执行方式上更具创新性。在 Taycan 上，保时捷通过采集车辆电气部件的声音样本，再进行混音处理来生成声浪，而对于 Elettrica，法拉利则直接在后轮电动机的外壳内部安装了一个加速度传感器。该传感器会捕捉电动机运行时产生的谐波共振，再将信号传入数字放大器，最终生成的声浪并非 “样本合成音”，而是直接源自这些电动机的真实声响。 富尔根齐将这套系统比作电吉他的放大器，放大器捕捉琴弦几乎不可闻的震动，再将其转化为可能震耳欲聋的声音。这种比喻或许略带理想化色彩，但声浪的实际效果在明年的新车发布时就能亲耳体验。 法拉利目前也未向任何人展示这款车的外观，但有一点基本可以确定，这款车的造型与设计，将与此前任何一款法拉利车型都截然不同。这背后的原因是，法拉利正首次与设计工作室 「LoveFrom 」展开合作，这家工作室由前苹果首席设计师「乔尼·艾维」于 2019 年离开苹果公司后创立，后该工作室以 65 亿美元的价格出售给了 OpenAI。 LoveFrom 工作室自成立以来已承接过不少项目，但此次合作将是该工作室首次涉足汽车设计领域。鉴于此，目前关于这款车型的视觉风格目前没有参考依据。不过结合艾维以往的设计作品，新车大概率会带有极简主义风格。 根据目前已确认信息，Elettrica 将采用四门四座布局。由此可见，它并非传统意义上的跑车，而是定位介于豪华旅行车与 SUV 之间。 此外，该车的续航里程预计将超过 330 英里（约合 531 公里），这样的续航表现也使其具备了出色的长途旅行能力。这一续航水平得益于一套总容量为 122 千瓦时的电池组，该电池组分为 15 个模块，每个模块包含 14 节镍锰钴软包电池。这些电池初期将由 SK On 供应，但法拉利明确表示，他们并非绑定该供应商。 法拉利能否打造出一款真正令人向往、真正具备高端定位的纯电动车？有乔尼·艾维的参与，无疑会为这款车加分不少。关于新车的外观与声浪细节，我们所有人都得等到明年年初才能知晓。 更多科技资讯，请点击下方阅读原文。
