进入10月的最近两周时间里，关于电动航空基础设施准备的活动变得异常活跃，从美国的FBO，到阿联酋，再到英国的空中走廊，以及挪威的航线试点征集。一方面先说欧美与欧美整机开发热度形成鲜明对比的是运行准备工作，用遍地开发这个词来形容一点也不为过，最值关注的当属挪威；另一方面国内最亮眼的是滴滴科技成为空中出行公司，这比Uber晚了整整近10年的时间。VTOL圈将于10月13日晚组织线上的行业观察分享和交流，圈友记得在会员群获取会议链接。接下来让我们一起回顾10月前两周国内外最为重要的行业事件。
西科斯基飞机推出了一系列长航时、高有效载荷的无人驾驶飞机系统（UAS），Nomad的双螺旋桨旋翼系列将采用Sikorsky的Matrix自主系统，主要使用混合动力电推进系统来最大限度地扩大航程，但一些更大的变体将采用传统的传动系统。
Beyond Aero为计划中的BYA-1公务机开发氢电推进系统已达到技术准备水平6（TRL6）。Beyond Aero已经收购了Universal Hydrogen的知识产权、飞行数据和资产，其在2024年年中因现金不足而倒闭。
国内方面：
9月29日，沃飞长空面向低空出行研制的载客eVTOL产品AE200-100首架机在成都正式下线。
零重力飞机工业完成近3亿元A+++轮融资。
天晴空天科技完成超亿元A轮融资。
澳大利亚的Conflux Technology正在将先进的增材制造和在一级方程式赛车领域磨练出来的利基设计经验相结合。9月30日，宣布正在为空客计划中的ZeroE客机所需的氢电推进系统开发一种先进的热交换器。该热交换器目前正在接受欧洲航空航天集团的技术成熟度评估，可能在动力总成兆瓦级燃料电池系统的热调节中发挥关键作用。挑战在于提供设备所需的高体积流量，以处理燃料电池产生的大量热量，而不会在过程中损失太多能量。这意味着具有低阻力来减轻所谓的压降，这需要一个大型散热器，在可用空间内进行集成设计可能具有挑战性。
可持续航空燃料创新者OXCCU筹集了2800万美元。这笔资金将支持这家英国初创公司位于牛津机场的OX2燃料制造示范工厂的开发，该工厂预计将于2026年全面投入运营。OXCCU正在开发一种工艺，通过在21世纪20年代末转化生物废物碳和氢来支持可持续航空燃料（SAF）的大规模生产。由牛津大学化学工程师于2021年创立，目前已经在较小的OX1示范工厂生产少量SAF混合物。
国内：
3D打印版鸿鹏TS330涡轴点火成功；
点石航空交付某超音速飞行器首架机的2台涡喷发动机，单台850公斤推力；
尚实航空TP800涡桨发动机及螺旋桨系统圆满完成（PFRT）首飞前60小时长试；
象限空间完成A+轮融资，聚焦飞行器动力系统研发。
MightyFly的Cento eVTOL飞机可以在一条路线上自主运输数百个测试试剂盒往返于多个目的地，从而加快交付和诊断结果，降低运营成本并减少排放。MightyFly看到了这一潜力，表示美国药品物流市场每年超过1000亿美元，而医疗物流市场接近900亿美元。随着诊断、个性化医疗和弹性供应链对医疗保健服务变得至关重要，预计在未来十年内，这两种服务都将翻一番以上。
Cleveland Clinic阿布扎比与Archer Aviation合作，计划在阿联酋建立第一个以医院为基础的Vertiport，为该地区最著名的医院设施之一提供直接的eVTOL（电动垂直起降）飞机通道。
Avinor（特隆赫姆机场）和CAA挪威宣布在国际测试竞技场进行的下一轮零排放和低排放飞机项目的征求建议书（RFP）。根据征求建议书：测试竞技场的建立是为了通过减少运营测试和演示的障碍来加快零排放和低排放飞机的实施。航空生态系统将通过在运营航空环境中的演示计划中学习和经验来为新技术做好准备。第一个测试项目目前正在进行中，展示了由BETA Technologies生产并由Bristow Norway运营的有人驾驶的电池电动飞机，在6个月内执行斯塔万格机场和卑尔根机场之间的货运飞行运行。
skyports Infrastructure与全英国航空联盟合作，推出了“OxCam AAM Corridor”演示，旨在测试和展示牛津和剑桥之间电动空中出租车运营的商业和运营可行性。
哈伊马角交通管理局（RAKTA）、Joby Aviation和Skyports Infrastructure宣布了一项长期合作，到2027年在哈伊马角酋长国（RAK）建立客运空中出租车服务网络。
至于NBAA-BACE，Blade再次提供静态展示和会议中心之间的航班，使乘客能够飞越拉斯维加斯的交通。NBAA会员的座位起价为195美元，非会员为245美元。
国内：
2025年10月9日，滴滴出行母公司北京小桔科技集团有限公司全资成立了北京滴滴低空科技有限公司。
挪威走在了电动航空运行准备的前列：大部分的地区，大部分的国家，乃至大部分的省份，只有在商业运行方面机会是均等的，因为确实没有足够的资源来支撑整机和生产的任务。关于这项工作很多国家做的都非常不错，但今天只想说一说挪威，首先它很务实，推动了Avinor和CAA挪威关于国际测试竞技场的建立，只要是认真的谁都可以来试。其次它的工作方式也很务实，例如第一个测试项目由BETA生产并由Bristow Norway运营的有人驾驶电池电动飞机，在6个月内执行斯塔万格机场和卑尔根机场之间的货运飞行运行，不是飞一两次，而是历时数月的运行验证。从运行准备角度看，阿联酋和美国eipp显然都要落后于挪威。
试点就是要稳准狠：说实话国内各个地方搞了很多低空政策，对于新兴整机技术最需要的不是政策，而是踏踏实实的推出1条试点走廊，常年累月的飞，只要OEM在这里飞的开心，难道还担心产业带动不起来。通过运行准备积累把问题摆在明面上，让C端消费者可以看的见，摸得着。一切都不晚，毕竟国内的OEM发展的慢，所以吹牛逼的题材有很多，别整天弄得千篇一律好生乏味。
