凭借“小身材、大空间”在中国市场爆火，拿下不少年轻人的第一辆车，飞度曾被称作“国民神车”、“平民超跑”。但就是这样一款神车，在新能源崛起的岁月，渐渐没了声量。最近，飞度又重回汽车网站的热门榜前五，不过，却是以“月销量只剩两位数”回来的。曾经的神车，终是跌落神坛，走过了属于它的时代。
文 | 原雅坤
编辑 | 李欢欢
运营 | 步鸟
国民神车，跌落神坛
8月销量仅23辆，曾经的国民神车飞度又“火”了一把。
要知道，飞度曾是本田在全球最热卖的小型车，2003年首次进入中国市场，便凭借小巧的造型，10万左右的亲民价格而备受市场欢迎，年销量曾一度站上14.6万辆的高峰。如今，月销量不足30辆，着实让人唏嘘。
飞度的陨落并不是一夕之间。翻看2025年7月的燃油轿车市场，划过漫长的榜单，我们惊讶地发现，广汽本田旗下的飞度在中国市场的月销量首次跌破两位数，仅为75辆，排名第76位。曾和飞度并称为“小型汽车双雄”的上汽大众Polo，7月销量也只有229台。
回看2025年前三季度，飞度的累计销量为2676辆，上半年平均月销量还能勉强维持在400辆左右，下半年急转直下，飞度的月销量一路下滑至如今的23台。
于是，本已在市场没什么声量的车型再一次回到大众视野，一下跃升到汽车网站的热门榜前五。
本田飞度最早诞生于2001年，第一次被国人熟知，是在2003年，广汽本田推出了精致小车三厢飞度，售价为9.98万-10.98万元。彼时中国汽车市场正处于从 “老三样” 向 “新三样” 过渡的阶段，汽车消费主力逐渐年轻化，本田捕捉到这一趋势，将飞度的目标客户群体锁定为年轻消费者，凭借小巧、独特的外观设计，满足了他们对车辆颜值的需求。
日系车还有一大强项，即燃油经济性。飞度搭载的是本田地球梦科技i-VTEC直喷技术发动机，得益于本田先进的发动机技术，飞度的油耗表现很好，WLTC综合工况下油耗最低可以达到每百公里5.57L，对于经济能力没那么强的年轻车主来说，能真金白银地节省油费是一大诱惑。
飞度虽然属于A0级车，但内部空间却表现出色，10万左右的价格也比较有竞争力。此外，由于核心部件不易坏，品牌认可度高，保值率高也是飞度的一大优点。在二手车市场，据车商给出的9月最新报价，一辆5年左右车龄的精品飞度收购价可以达到4万元，而一辆10年左右车龄的精品飞度收购价是2.7万元。
因此，三厢飞度上市后，市场反响热烈，月销量很快冲上9000辆高度。
广汽本田趁热打铁，在2004年推出两厢版飞度，凭借“空间最大化、机械最小化”的设计理念引起广泛关注。2005年，两厢飞度销量突破6万辆，成为小型车热门车型。巅峰时期，飞度单月销量超过1.5万辆，是大家公认的“国民神车”，也是当时许多年轻人进入社会的第一辆车。
从最初登陆中国市场至今，经过无数次改款上新，飞度已经度过了22年。而昔日的国民神车，为何沦落到如今月销量只有两位数？
每人Auto走访了多家广汽本田的4S门店，店里已经完全看不到这款车的身影。谈起销量低迷的原因，广汽本田的销售说，飞度目前处于停产状态，两三个月前店里的库存就都卖完了，换代飞度将于第四季度上市，但具体会在什么时间，销售们也没有准确消息。
但改款换代并不是飞度“陨落”的最主要原因。“时代变了”，是人们面对销量惨淡的飞度，脱口而出最多的句子，“放在十年前它是高性价比、高保值率的好车。如今国产品牌做大做强，产品力卷得飞起，飞度已经是时代的眼泪了”。
“飞度没有错，错的是时代不需要它了。”一位飞度车主感叹道。
谁取代了飞度？
飞度的遭遇，就像整个燃油车市场的一个缩影。汽车电动化与智能化呼啸而来，国家政策大力支持、电车技术日益进步，马路上的绿色牌照肉眼可见的多起来，车主们拥抱了更好的选择。
那么，那些本该属于飞度的消费者，都流向了哪里？
翻开小型轿车销量榜，前十位已经全部被新能源车占据，排在前三位的分别是吉利星愿、比亚迪海鸥和海豚。2025年8月，光是吉利星愿的单月销量就突破了4.6万辆，海鸥与海豚的月销量分别为2.3万辆与1.4万辆。
据广汽本田的销售透露，之前买飞度的车主，大部分用来日常通勤，灵活好开、经济省油是他们最大的需求。当星愿、海鸥等同类型的纯电小车出现，大多数消费者会选择更省钱的新能源车。
以销量第一的吉利星愿为例，这款车官方电耗为10.7kWh/100km，家用电价按照0.5元/度计算，相当于百公里电费约为5.35元；而飞度的官方油耗为5.57-6.52L/100km，目前92号汽油的平均价格约为7.11元/升，以比较省油的版本计算，飞度百公里油费约39.6元。星愿的用车成本仅为飞度的13.5%左右。
一位在2015年购入一台飞度的车主算了一笔账，“一个月要加1000多块钱的油，换了电车后，用家充桩充电一个月也才一两百块电费，（飞度）再怎么省油都没有电车性价比高”。
除了省钱，“智能化”也是新能源小车碾压飞度的一大因素。在“智驾平权”的理念下，即使是平价小型车，智能化也一点不落后。吉利星愿搭载了银河Flyme Auto智能座舱，海鸥和海豚也搭载了比亚迪自研的DiLink智能车载系统。而近两年都没有改款升级的飞度，在售款依旧处在只有一块8英寸的小中控屏、没有语音助手的状态，整个内饰看上去，像是上一个时代的产物。
来到智能辅助驾驶环节，飞度就更显弱势了。相比之下，海鸥的智驾版搭载了天神之眼C智驾系统，可实现高快领航辅助驾驶，自动泊车等功能。相比之下，飞度只有部分车型搭载Honda SENSING安全超感系统，功能相对较少，比较主流的高快领航辅助功能还无法提供。
来到消费者最关心的购车成本环节，吉利星愿的市场指导价为6.88万元起，比亚迪海鸥起售价6.98万元起，而飞度的官方起售价为8.68万元。在用车成本和智能技术均不占优的情况下，价格还没有明显的竞争力，飞度有此结局也就不意外了。
谁还在买飞度？
尽管在这个时代，飞度已经显得不合时宜，但依然不乏愿意买单的人。
黄倩倩是三个孩子的妈妈，今年1月提到了属于自己的第一台车——本田飞度潮享版。聊起这台车，除了隔音不好，她没有什么不满意的地方。“如果是代步出行，我觉得够了，毕竟价格也在那，而且非常省油，百公里只要4.5L耗油量。”
她第一次听说飞度是在7年前，那个时候，人们都说“买本田飞度是买发动机送外壳”。直到现在自己真的买了一辆，才体会到其中深意，“驾驶体验比2018年的新轩逸要好，提速快”。
黄倩倩很爱惜自己的小车，拿到车第一时间就加装了中控屏、玻璃贴膜和地垫，把原本的布面座椅改成了漂亮的红色皮质座椅，还在车内放了可爱的摆件。
她坦言，买车之前还比较过海鸥和五菱缤果，但最后还是选择了飞度，“我家都是油车，从来不考虑新能源，油车更耐造”。
一位开着“N手”飞度的老车主，调侃“这车没比我小几岁”，在他眼里，即使是2003年的飞度，也没什么大毛病，车型小好停车，维修费用便宜，磕碰了也不心疼，“等啥时候开坏了就置换新的，也不亏，真能开得住”。
面对当下市面上眼花缭乱的新车功能，飞度车主们好像进入了一种“佛系”境界，“对新能源早就祛魅了，飞度最能扛，很少出问题。适合自己的就是最好的”。
虽然忠粉还在坚守，但不可否认的是，属于飞度的时代已经结束了。
陷入困境的不只是飞度。据广汽官方发布的数据显示，2025年1-9月广汽本田累计销量为22.39万辆，同比下降27.58%，同时，它也是广汽集团降幅最大的品牌。
其实，不只是广汽本田日子不好过，而是日系车整体都在“渡劫”。
不久前，日系车三巨头公布了2026财年第一季度（2025年4-6月）的财报数据，三兄弟几乎都是“阴云密布”：本田营业利润同比下滑49.6%，净利润同比下滑50.2%；丰田经营利润同比下降11%，净利润同比下降了37%；日产看起来更糟糕，净亏损1157.6亿日元，同比甚至由盈转亏。
为了走出阴霾，本田也在尝试寻求合作，拥抱电动化。
2024年本田针对中国市场，推出了全新纯电动品牌“烨P”，计划牵手中国本土供应链，3年推6款新车。然而，这个品牌名称和LOGO发布后却引起了不小的争议，大家吐槽品牌名字拗口，官宣海报露出的官方LOGO形似不好的寓意。随后广汽本田烨P7、东风本田烨S7在后续传播中，都弱化了车型名称的前缀。
产能也在向新能源业务倾斜。据日经新闻报道，2025年本田位于广州的发动机工厂将减半产能，这家工厂生产销售的燃油车发动机约占本田在中国销量的30%。去年12月，广汽本田开发区新能源工厂正式投产，官方称年产能可达12万辆。
为了补足智能化短板，本田选择与Momenta进行合作，共同开发基于端到端大模型的量产辅助驾驶解决方案；此外，本田还与宁德时代签订了深化合作备忘录，在磷酸铁锂电池、CTB集成技术、混合动力电池研发等领域展开合作。
在一连串动作下，本田在中国市场将拿出一款怎样的新能源车，还无法确定。但可以确定的是，2025款飞度要来了。
其实早在4月，它就已经登陆工信部最新一批次新车申报名录，外观与车身长度均有变动，并将继续搭载1.5升自然吸气发动机。
从工信部披露的信息来看，回归后的飞度不仅提供燃油版，还加了一个混动版本，搭载本田最新的i-MMD系统，WLTC综合油耗低至3.8L/100km，满油状态下续航能够突破800km。
有人在社交媒体发起提问，你期待新款飞度吗？有不少忠粉涌入评论区留言，“不管飞度（变成）什么样子，我都会买一辆，因为这是儿时一眼看到就喜欢的车！”但情怀之外，更多人在质疑，飞度造型越改越丑、担心减配。
一款车很难靠情怀活下去，就像一位网友留言，“都2025年了，还有人花8万买这个车吗？”
（文中受访者均为化名）
