比亚迪在日本市场那边 “ 开大 ” 了！
去那边摸索了 20 年，前期燃油车没能干出多大成绩。
近两年带新能源车型开新局，外加海外市场整体加速布局，销量增长还是比较明显的。
根据公开的数据，去年比亚迪纯电销量 2223 辆，超过丰田，前面的特斯拉是 5600 辆。
虽然在比亚迪整体海外市场销量来说，这成绩占比不大。
参考今年前 8 个月，比亚迪出口达到 60 多万辆，同比增长 127.5% 。
但在日本的汽车市场，本身就停特别的。
市场本身的局限是本土本牌太强势，地位稳固。
更难的，要改变那边的用车习惯，单砸钱搞宣传也不能成效显著，还需要一定时间。
这时候比亚迪又想了一个办法，上新车型，去适配当地的喜好。
诶，就在今天，比亚迪官宣：
专门为日本市场打造的纯电 K-Car 车型 RACCO（海獭），亮相了。
长这样——
别看它是方盒子的造型，但辨识度很高，且符合那边主流市场需求。
长宽高做到 3395/1475/1800mm ，能乘坐 4 人，有限的车身有更大的空间。
整体造型简约可爱，车身也比较紧凑，侧面角度看更明显；
前脸封闭式，两侧是比较狭长的圆角矩形大灯组，双层 LED 日行灯；
还有悬浮式车顶，后排侧滑门，小尺寸轮圈，A 柱提供三角窗；
车尾比较平直，配备贯穿式尾灯；
其实还挺日系的。
核心配备磷酸铁锂电池，预计 20kWh 电池组；
WLTC 工况续航里程约 180km ，支持 100kW 充电功率；
不过也有消息称明年上市，会有两种续航版本可选，预计售价 260 万日元（约 12.1 万人民币）。
单这台纯电 K-Car 还不够，这次比亚迪准备很充分。
走的是 “ 纯电 + 混动 ” 双线策略，还正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型，海狮 06 DM-i 。
这车，对应的就是国内的宋 PLUS DM-i 。
这车没得说啊，比亚迪第五代 DM 混动，极致省油。
已经在海外多地打下销冠的战绩，这一布局，很明显了，比亚迪这是准备在日本下一盘大棋了！
这是真的不错。
乘用车方面，目前比亚迪已经在日本推出了元 PLUS 、海豚、海豹、海狮 07 等多款畅销纯电车型。
这次又带 K-EV BYD RACCO 和海狮 06 DM-i 丰富在日本的产品矩阵；
而且官方还明确表示，计划 2027 年前在日本形成 7-8 款纯电及混动车型的布局。
同步拓展渠道网络，对于比亚迪来说，这次是准备充分。
这么多年市场熟悉也差不多了，是时候拿大结果了。
别的地方不说，真心希望比亚迪能在日本市场，销量节节攀升，给当地老牌车企一些震撼......
比亚迪官方、界面新闻、华商韬略、日本经济新闻、新浪微博等其他网络信息
