科技区角快讯，曾被誉为“中国首个高端自主品牌”的观致汽车，如今已步入法律意义上的生死边缘。2025年12月下旬，江苏省苏州市中级人民法院正式受理了对观致汽车有限公司的破产审查申请，申请人系深圳欣本供应链有限公司。法院公告指出，观致因长期拖欠供应商货款且丧失清偿能力，债权人被迫通过司法程序维权。
据天眼查等公开平台数据显示，截至2025年12月23日，观致汽车名下已被执行信息超千条，累计股权冻结达31项，涉及金额高达350亿元以上，关联风险信息突破3000项。公司成立于2007年12月，法定代表人为何华，注册资本约为169.25亿元人民币，股东包括杭州诚茂投资有限公司、芜湖奇瑞汽车投资有限公司及以色列QUANTUM（2007）LLC。
观致自创立之初便以打造国际化高端品牌为目标，在上海与德国慕尼黑设立双设计中心，并在江苏常熟建成具备15万辆初始产能、最高可达30万辆的现代化生产基地。其首款量产车型观致3于2014年上市，成为首个获得Euro NCAP五星安全评级的中国品牌车型，凭借原创设计与高安全标准一度赢得市场关注。
然而，其高端定位带来的高定价策略却严重制约了市场接受度。观致3起售价为13.99万元，顶配接近18万元；后续推出的观致5入门手动挡版本也高达14万元，远超同期主流自主品牌价格区间。这种脱离当时国产车消费认知的定价，使其在销量上始终难以突破。2014至2016年间，公司累计亏损超过60亿元。
2017年，奇瑞以16.25亿元出让观致51%股权予宝能集团，后者于2019年进一步增持至63%，成为控股股东。宝能入主初期曾通过将大量新车注入旗下联动云共享出行平台，制造出短期销量回暖假象。但此举实为内部关联交易，不仅未能打开真实终端市场，反而削弱了品牌在普通消费者中的存在感。
自2020年起，受国内房地产调控及金融监管趋严影响，宝能集团陷入严重流动性危机，对观致的资金支持全面中断。此后，观致工厂陆续停产，核心研发团队解散，全国售后服务体系几近瘫痪。销量数据断崖式下滑：2019年尚有2.27万辆，2020年跌至1.31万辆，2021年仅售5200辆，到2023年全年销量已不足百辆。
如今，随着破产审查程序正式启动，这家曾承载国产高端化梦想的车企，或将彻底退出历史舞台。业内分析指出，观致的失败并非单纯技术或产品问题，而是品牌战略、市场节奏与资本运作多重错配的结果——高端化不能仅靠参数堆砌，更需用户信任与长期生态支撑。
