李斌劝友商善良，大电池伤马路 - 科技区角李斌劝友商善良，大电池伤马路

近日，李斌以手机续航为例，指出增大电池虽能提升续航，但会导致设备变重。再类比到电动汽车，车重增加的影响，车辆越重，对道路的压强越大，长期可能加剧路面损耗（如挪威、日本等国按车重征税）。

另外，车重增加会抬高安全风险（如制动距离延长），且增大电池会推高全生命周期成本（生产、回收、能耗）。

李斌认为，单纯增大电池是短期方案，行业应探索“全生命周期成本”更优的路径，例如蔚来的换电技术和长寿命电池研发（目标电池寿命15年、健康度85%）。

但其实丫头认为，道路设计主要考虑重型货车荷载，家用轿车影响可忽略。

中国《沥青路面设计规范》明确以2-11类货车（客车、卡车）为设计基准，1类轿车不计入荷载计算。

而蔚来75kWh与100kWh电池仅差20kg（约555kg vs 535kg），而普通货车超10吨，若电车压坏马路，那货车或者其他商用车是不是就否该禁行了呢？

所以，丫头认为，李斌的言论本质是技术路线与商业立场的表达，但部分论据（如道路损耗）存在夸大之嫌。

李斌的核心诉求应该是想推动车企们关注电池效能与可持续性，而非单纯追求所谓的参数。

丫头觉得，现在车企太注重轻量化，能耗了，我认为所有的技术都是应该已安全为前提。