飞友消息，仅按客机数量排名的话，华夏航空超越了首都航空。现在华夏客机80架，首都航空79架。拉总认为华夏有望在2026年超过成都航空，因为成都也只有81架。
图：华夏航空在重庆江北机场 摄：拉上窗帘
当然这个超过“水份”还比较大，因为华夏航空半数是支线客机，而首都航空还有几架宽体。华夏机队组成现在是32架A320、16架C909，以及33架CRJ-900。从“总客座数量”上比较的话，它肯定还在首都甚至长龙之下。只不过按照它的“干劲”，最终超越不是难事。
华夏航空是我国发展较快的一家民营航企，它最早于2006年成立于贵阳，初期只有几架CRJ-200支线客机。后来贵阳成立自己的“多彩贵州航空”，华夏也搬家去了重庆。华夏一直是我国最成功的支线航空企业，CRJ和ARJ（现C909）都用得比较顺手。
重庆经济在那几年有了大发展，华夏航空也很快拥有了39架CRJ-900。重庆与武汉一样在我国是多家航空势力“勾心斗角”的地方，但华夏发展比较稳健。在扎根重庆之外华夏还利用CRJ-900、C909搞通程服务，以及大力开拓新疆市场，效果据说都不错。
图：华夏航空国产C909客机 摄：拉上窗帘
华夏航空在2017年引进A320客机，搞“干支并举”。它因为起步较晚，一直拿不到北京、广州和深圳等地的枢纽航线，但它在大连、天津、舟山、衢州、郑州和呼和浩特多个城市都有基地，于夹缝中求生存，现在航线网络也算是非常丰富了。
首都航空是原海航集团与北京国资合作成立的公司，初期靠北京－丽江等航线发了大财，现在它在北京、丽江、海口、三亚、杭州和青岛等城市拥有基地。首都航空机票经常很便宜，但可能以休闲客流为主，受疫情影响很大。进驻大兴机场之后，首都引进飞机速度不快，而且飞机经常脏兮兮地。
首都航空现在还有3架A330大型货机，但是产权属于江西货航，只是代为飞行。因此，这3架不能算作首都航空拥有——而且它们也不是客机。
图：首都航空在大兴机场 摄：拉上窗帘
图：长龙航空A320在青岛 摄：拉上窗帘
长龙航空本来是华夏航空的强劲对手。它出生在浙江，一开始就占据“经济基础”的巨大优势。长龙航空一度发展很快，引进了很多新型A320neo系列客机。然而据说疫情期间资金紧张，地方政府掏了钱，现在搞不清还算不算民营。
华夏航空能够领先长龙并超越首都主要得益于国产飞机，2025年它引进了6架C909，以及2架A320neo，因此数量增长较快。
