这不是小鹏第一次做旗舰，但绝对是冲击高端市场最狠的一次。名字里没带“9”，可论实力，一点不输市面上那些9系对手。

该车基于最新SEPA 3.0物理AI架构打造，融合了Robotaxi智驾、飞行汽车安全冗余、具身智能芯片以及架构等前沿技术，主打AI新豪华大六座，网友都叫它“大湾区揽胜”，足以看出其空间优势有多突出。

闲话少说，下面就来好好盘一盘这台车。

外观上，小鹏GX依然有小鹏的设计味道，偏硬朗、带点复古感。前后都是贯穿式行车灯，前脸保留了小鹏标志性的贯穿灯带和封闭中网，车身采用蚌式机盖与一体式蚌式尾门设计，营造出流畅而动感的车身姿态。

车头有24K金标和百万像素AI数字投影大灯，支持智能避让和地面投影，支持四门电动开合。

侧面是超大面积纯平侧窗、悬浮轮毂，加22英寸鸳鸯胎，风阻只有0.255。

大家都叫它“大湾区揽胜”，你觉得像吗？

车身尺寸5265×1999×1800mm，轴距3115mm，配上几乎平直的车顶线和悬浮式车顶，那个体量感，确实是旗舰该有的范儿。

5款外车色：珠峰白、极地黑、峡湾灰、丹霞红、云漠金。

3款内饰色：拂晓白、林雾紫、铂金棕。

内饰走极简+豪华路线，主打头等舱级别舒适体验，搭载21.4英寸3K吸顶屏与17.3英寸120Hz中控屏，还有能杀菌的风冷无霜冰箱，静感柔风中央空调2.0，外加33颗扬声器音响系统、翻毛皮顶棚、纳帕真皮、木纹饰板和三层氛围灯。该有的都有了。

座椅是重头戏。2+2+2六座布局，配备同级唯一三排电动三折叠座椅（前后两把零重力座椅），可灵活切换大四/五/六座模式；第三排座椅支持0-180°调节，还能完全翻折收纳至下沉式后备箱。

还有一个亮点，全球首款AI调光隐私玻璃，0.16秒就能切换后排车窗颜色，而且二三排全覆盖。 外面看不见里面，里面看外面依然通透，防晒也拉满。

空间更是它的大招。小鹏GX打破了六座SUV“空间、舒适、实用”很难兼顾的魔咒，做到“座座都是C位，排排都能躺平”。满员6人，后备箱也照样宽敞，还能塞进6个24寸行李箱，后排折叠后容积能扩展到1748L，全家行李随便装。纯电版还有109L前备箱。

论大六座的实用性，它真比揽胜更适合中国家庭。

智能化方面，小鹏GX是中国首款前装量产的Robotaxi原型车，按照L4自动驾驶标准打造。

3000TOPS算力行业最高，支持第二代VLA+VLM大模型，用的是纯视觉方案，没上激光雷达。

小鹏GX搭载的是持续进化的小鹏二代VLA，将高速智能驾驶、语音控制车辆、智能灯光交互三大功能深度融合，带来智驾体验的全面升级。

具备强大的园区自主通行能力，恶劣环境下能精准识别和避让障碍物；VLM能力大幅提升，支持在云端或本地进行模糊语义的连续对话，交互更自然。车辆还支持在高速服务区实现自主寻找车位并完成泊车。

它还集成了小鹏汇天飞行汽车的安全冗余技术和具身智能架构。主动安全很猛：支持150km/h下的自动紧急制动、130km/h的紧急避让，连冰雪湿滑这种低附着力路面也能应对。

还配了驾驶员状态监测系统。不仅能识别驾驶员异常状态、自动平稳靠边停车等救援，还能自己选择应急停车区域，避免二次事故。

同时整车配备11个安全气囊，采用行业最大16000t前后一体大压铸；首发EIS电池管理系统，能实时监控电池健康、提前预警，充放电更安全，电量显示也更准，把电池风险降到最低。

官方实测中，车辆完成行业首次720°（底部刮擦、正面 / 侧面 / 后面碰撞及顶部砸击）五重连环碰撞测试，测试结果全部通过，乘员舱结构保持完整。

动力方面，有增程和纯电版可选。增程版搭载1.5T增程器，纯电续航达430km，综合续航超过 1585km；纯电版基于800V高压碳化硅平台，双电机四驱，CLTC续航750km，支持5C超充技术。全系标配双腔空气悬架与CDC阻尼调节，兼顾舒适性与操控支撑。

操控上，原生线控底盘搭配智能融合系统，整合线控转向、后轮转向、AI悬架等配置，大幅优化大型车辆的驾驶灵活性与行驶质感。5.2米的大车，转弯半径只有5.4米，掉头、停车灵活得不像这个尺寸的车。

超级增程四驱旗舰版——纯电续航430km，综合续航1585km：39.98万元

今日开启预售，4月18日全国展车陆续到店。

以前小鹏主力车型像G6、G9、P7+等，基本都是五座轿车或者中型SUV，少了一款真正能装下一家老小的大六座。这次GX终于切换到家庭模式，安全、舒适、空间、长续航，全都给你安排明白。

在我看来，这是小鹏产品线最合理的一次补位。

那GX有机会吗？我觉得有。39.98万，L4级智驾、飞行汽车下放的安全、堪比揽胜的空间、双动力可选，这套组合拳打得确实狠。理想问界强在品牌和用户口碑，但小鹏这次拿出了真本事，把科技树上的硬货全塞进了一台大六座里。

能不能杀出来，就看市场怎么选了。

但至少从配置和价格来看，小鹏GX这次没留余地。