约6000磅重的罗密欧演示机是迄今为止欧洲最大、最重的eVTOL之一，旨在作为通往Charlie的垫脚石，而ERC主要设计用于航空医疗运输。但ERC对认证飞机所需的时间和金钱并不天真。相反，它将首先将其技巧和工程人才应用于一个具有较低阻力的市场准入平台，利用乌克兰战争产生对无人系统的兴趣。
ERC已经建造了两个无人原型，18个月前其开始思考作为ERC，特别是在冲突时期如何将一些东西推向市场，并研究自己的飞机可能适合哪些实际情况。ERC迅速进入了军事物流领域，即再补给，甚至可能是伤员后送。
在与潜在军事客户的讨论中，ERC意识到客户不需要像Charlie这样大的独立飞机，因为已经有了用于更大有效载荷的直升机。但确实需要比现代战场上已经司空见惯的小型无人机更大的东西。
Victor的跨度约为26英尺，旨在填补这一能力缺口，其目标是以每小时155英里的最高速度在185英里内运输高达550磅的有效载荷。与Romeoan和Charie一样，它采用了复合翼设计，配备了独立的电动推进器，用于垂直和向前飞行。能够通过货物卸货移动两个ISO标准托盘和收货机有效载荷；可以在标准的20英尺ISO集装箱中运输。
ERC目前正在建造Victor的第一个原型机，并将在今年下半年飞行。ERC计划到明年至少再飞行三架原型机，其中至少两架将用于支持欧洲特定运营风险评估（SORA）框架下的批准。虽然ERC的重点是军事用例，但它也看到了商业物流和灾难响应等维多利亚地区的潜在民用应用。
除了德国的ERC外，欧洲另外一家混合动力电动飞机开发商Maeve Aerospace已经破产，结束了这家欧洲初创公司将低排放支线客机推向市场的五年努力。根据荷兰破产登记册，荷兰一家法院于5月28日宣布Maeve及其母公司Green Transition Alliance破产。
Maeve成立于2021年，Maeve未能筹集到2000万欧元（2300万美元），用于资助下一阶段的开发。Maeve将停止以目前的形式运营，并表示潜在的支持者认为下一轮投资风险太大。该公司雇佣了24名员工。
