氢动力发动机方向“遇冷”

空客和MTU启动氢推进合资

该合资企业打算为商用客机提供第一个氢基燃料电池推进系统，它建立在2025年6月签署的一项协议的基础上，双方在该协议中解释说，未来几年的共同努力是为未来潜在的产品开发铺平道路的第一步。

这一新方向是在2025年4月空客宣布修订其氢推进路线图之后发布的：不再期望一架清洁单通道飞机在2035年投入使用。当时虽然空客调整了路线图，但致力于氢动力飞行是坚定不移的。除了修改时间表外，空客已经将重点转移到基于燃料电池的推进系统，而不是氢燃烧发动机。

与总部位于德国的MTU联盟建立在空客于2020年启动的ZeroE工作的基础上，该工作最初探索了三种飞机设计的可行性。其中包括涡扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和翼身混合概念。然而，在2025年ZeroE决定燃料电池驱动的概念最适合正在进行的开发工作。

罗罗氢能能力等待市场成熟

罗·罗目前没有积极继续探索氢推进技术的计划，并且其作为一家发动机制造商证明其使用氢燃料的能力已经完成。相反，随着最近一次氢燃烧测试活动的结束，这家发动机制造商建议它需要将该计划与行业发展同步。

在罗罗证明了改装后的珍珠15发动机可以在100%氢气上运行后，氢气燃烧的实际可行性不再是原始设备制造商的主要关注点。今年早些时候，易捷航空和罗罗之间为期四年的合作关系以使用100%氢的改装罗罗珍珠15的试运行结束。在位于美国国家航空航天局斯坦尼斯航天中心的试验台上达到了全起飞功率，该项目实现了验证燃烧、燃料和控制系统技术的目标，并通过设计、调试、维护和测试证明了氢气的安全使用。

相比氢发动机有一个更大的工业问题，即如何在平台层面、通过飞机层面输送氢气……以及如何在工业规模上输送氢气。